在刚刚过去的9月，宝马公布了第三季度的销量成绩，5系在中期改款车型上市之前，也就是今年的1-9月，一共交付了125,500辆。
而根据乘联会统计，5系在近三个月以来是宝马销量最高的车型，甚至单个9月售出了18,096辆，比3系还要卖的多，并且在过去的2019年，5系也是宝马售出最多的车型，为什么印象中落地价在40万以上的5系却能比30余万的3系更加畅销？可能有这些原因...
一、5系更适合家用
咱们中国人买车通常都会考虑空间大小，现在很多人买车要么是第一次买，要么就是把开了多年的小车换掉，但无疑，对于相亲相爱一家人的中国家庭来说，一台车通常要满足一家至少三口的出行需求。
虽然长轴距的3系拥有表现出色的2961mm轴距，哪怕是一家人身高超过1米8也够用，但相较之下，长轴距的5系除了拥有更长的3105mm轴距外，宽度也比长轴距3系更大，所以在长轴距5系中，乘坐起来要更加舒适，哪怕后排同时坐三个人也不会觉得太挤。
5系另一个杀手锏便是支持角度调节的后排座椅，这对于长途车程的舒适度有着非常大的影响，相信也是很多人喜欢的一个细节。
二、更多年轻一代投向了5系怀抱
据最新数据统计，5系车主平均年龄为33.8岁，其中年龄在35岁及以下的人占比超过60%。多年以来，5系的用户群体大多是企业主和公司管理层，但近年来，这类人群的需求也更加从商务化转向个性化，他们特别注重车辆提供的私密空间与其中的丰富体验，所以当这一代G38 5系在2017年推出时，更加年轻活力的外观就深得年轻精英们的喜爱。
而从营销角度来看，从F18 5系时代的“与坚持梦想者同行”广告语到G38新5系的“我们的回响”，5系的宣传角度也在发生改变，其实不光是汽车，甚至很多奢侈品的设计也愈发向年轻一代靠拢。所以在这种外力作用下，本来在人们印象中低调老成的5系，也渐渐成为3系之外的耀眼新星。
另一个不可忽视的原因，那就是标准轴距5系的崛起，事实上在年轻车主中，购买标轴5系的大有人在，不同于多年前长轴与标轴5系夸张的价格差距，如今的5系标轴与长轴合理的差价让年轻一代开始追寻德原味的乐趣。
三、5系的商业用途同样促成了销量
但不管5系如何推进年轻化，其作为豪华中大型车的定位是永恒不变的，超过5米的车长，庄重大气的身形让5系近30年来都扎根于中国人对于豪华车的深刻印象中，甚至在宝马还被称作“巴依尔”的时代，5系就成了很多人的梦想之车。
有了王者地位的铺垫，也就延伸了更多意义，不可忽视的是，随着国内打车软件的兴起，很多打车软件另辟蹊径开辟高端车服务，其中宝马5系与奔驰E级，奥迪A6L占了很大一部分，小编打过三次高端车出行，其中两次都是碰上G38 5系。
相应地，例如高端酒店接送客人，婚庆公司等服务行业，也非常乐于选择5系这样的豪华中大型车来服务尊贵的客人，就像结婚时大多都会借或者租5系，而很少出现3系，毕竟有需求就有市场，小编一次陪朋友看车时，朋友想要全款买下一台730Li，被销售劝说不如分期买两台5系，一台自己开，一台拿到婚庆公司钱生钱，佩服这个思路...
四、诱人的配置
相比于3系，5系由于其豪华高端的定位，在配置和体验上要更为细腻与丰富，当这一代G38 5系三年前面世时，大量采用铝与高强度的车身，先进的增强型驾驶辅助系统，甚至宝华韦健钻石音响，星空天窗这样的配置圈粉无数。
配置上的差异也产生另一个奇怪的现象，有的用户无论如何就是喜欢所谓德原味的标轴5系，甚至在早些时候，很多330i的意向用户也会转投525i的怀抱，你问为什么，他说要的就是石青色，不撞衫，要的就是275mm的胎宽，够帅，如果你要问买530i的人，问就是蓝色M卡钳（宝马车主对蓝色卡钳有谜一般的执着）。
五、和钱有关
说到点子上了，和钱有关，当然不止会因为价格，也会因为性价比。一方面，很多预期入手高配3系的用户，因为价格与5系入门车型有一定重叠，所以往往会产生“鸡头凤尾”的想法，一咬牙，加上几万买下5系，秒变真香，不是说新3系不香，毕竟像前面唠的，国人对5系的高端定位还是心心念的。
另一方面，5系在过去几个月的优惠力度不错，能够达到10%左右甚至更多的优惠幅度，并且于同级别来讲，合理的价格配上高性价比的配置，也是让很多人放弃竞品选择5系的原因。
接下来进入了10月份这个中改新5系的完整销售月，据小编了解，优惠幅度已经收紧到5%左右，但仍然有非常多的用户陆续订车提车，所以事实上，中国人对5系的喜爱，可能真不是预算挡得住的。
写在最后：
5系在今年前9个月交付12.55万辆的强劲表现为中改之前车型画上了圆满的句号，中改新5系携多项前沿配置和科技继续吸引着人们，同时3系在进入9月也进行了改款的配置升级，今年剩下的两个月，究竟3系与5系谁能赢得2020销量最高的宝马，你认为呢？
你今年入手了3系还是5系？
你纠结过选择3系还是5系吗？
