在近日宝马公布的今年第三季度销量数据中，不仅整体表现强劲，其中新3系的数据更是可圈可点。在过去的三个月里，宝马新3系保持着平均每月交付1.7万余辆的好成绩，成为最热销的宝马车型之一！
平均每月交付1.7万余辆的背后
是更懂消费者的3系
无论你是留意每月的销量数据，或是注意到大街上一台又一台新车，都会发现一个规律，那就是豪华品牌的数量越来越多，其中，宝马3系更是一个不得不提的重要角色。
一年多以前，刚刚换代的新3系在一片争议声中落地，全新的设计，全新的车机，不一样的操控等等都面临着市场与消费者的检验，因为当时新3系的所有新鲜事物对于大众都是比较陌生的，加上产能爬坡的现实情况，初期的销量表现与现在大相径庭。
但今天回头看，新3系所有的改变又都是围绕着消费者考虑。在如今的市场，无论是大到车子，还是小到蛋糕，“个性化”，“专属”等字眼都是消费者最看重的，而新3系恰恰擅长于此。
新3系搭载的最新iDrive 7.0系统是宝马迄今为止最个性化的车机系统，用户参与度颇高，简单的一个开屏界面，车主的昵称，头像就展示出来，进入主界面后更是可以随意定制小组件，把喜欢的功能放到主页。
此外，想必很多新3系车主在过去一年里至少一次收到过iDrive 7.0系统的圣诞，元旦，中秋的祝福视频，也在疫情高发期收到过安全提醒，这样人性化的推送也让印象中冷冰冰的车机系统开始有了温度，因为对于一台家用车，这些都是车主接触到最多的面。
当然，拥有RSU远程软件升级功能的新3系，更是能永远让车辆保鲜，绝不会出现今年买车明年就过时的悲剧。接下来通过更新，广大新3系车主还将拥有车载版微信，室内停车场地图，iPhone数字钥匙等丰富功能，放眼同级别豪华品牌，这样的车主待遇也是少见的。
另一方面，前些天权威的E-NCAP在发布驾驶辅助系统评分时，对新3系的自动驾驶辅助系统Pro打分颇高，甚至超越了特斯拉Model 3的Autopilot自动辅助驾驶系统。
这其中的原因，便是新3系能够在驾驶者高度参与或获得足够提醒的条件下才接管车辆，比如解放双手低速跟车功能，仅允许在60km//h以内进行，在提供新兴的自动驾驶辅助功能时，也将驾驶者的可控程度与安全性排在更高位置，让人开车而不是车开人。
也许你会说小编并没有提新的内饰设计或氛围灯/光毯这些东西，诚然，这些的确是新3系的亮点，但我认为新3系的人性化，数字化改变才是真正“拴牢”消费者的秘密武器。
群雄环伺下的新3系，用实力回应
回看一年前新3系的状况，不论是现今的优惠幅度还是销量，都已是天翻地覆，事实上新3系现如今同样面临着挑战，不仅有来自奔驰和奥迪的近距离肉搏，也有来自特斯拉的冲击，最近特斯拉Model 3再度降价到26万左右，甚至比入门版新3系还要低好几万。
但在小编看来，Model 3固然优秀，但论全面发展，新3系大可付之一笑，因为无论价格的增长或降低，中国消费者如今最需要的，或许应该是车子是否满足了日益增长的用车需求，这不仅包含科技，也包含舒适性，后期养护成本，保值率等。
当然，即便抛开新能源不谈，新3系也面临着明年就换代的奔驰C级的挑战，对手同样是扎根中国市场多年，且深谙豪华之道的车企，但显然，如今进军数字化豪华与个性化的宝马，显然是准备好了接受一切挑战。
在这之外，也有部分消费者会将新3系与凯迪拉克CT5相对比，甚至震耳欲聋地发出“为什么CT5两百多匹马力和新3系184匹马力差不多？”这样的拷问，但事实上，马力至上更像是宣传手段，毕竟还是那个老生常谈的问题，好的发动机也需要好的变速箱与之匹配，更莫提CT5拿着发动机额定功率做宣传的事情。
所以无论有多少言论去唱衰新3系，过去三月平均每月交付1.7万余辆就是最掷地有声的回应。
那么小改款后的新3系实力如何呢？一来，新增了火山红座椅颜色的选择，更加运动也更加个性，其次，目前除了320车型外，新3系均配备无钥匙进入系统，但更重要的是，配备无钥匙进入的新3系等同于拥有了iPhone作为数字钥匙解锁/启动车辆的功能，就目前来看也是行业内的佼佼者。
现在买2021款新3系行情如何？
进入今年最后一个季度，新3系成为炙手可热的狠角色，相应带来的，就是目前最新的2021款新3系的优惠幅度有所缩减，拿标轴车型来说，优惠幅度在5%左右，一台325i曜夜落地价甚至到了36万左右。
对于长轴车型，优惠幅度大多给到6%到7%，相比以往确实缩减许多，但打算买车的人依然是有增无减，不过目前等车的时间都不会太长，近一点的等上近一个月，远一点的等上两个月左右，都算是合理的交付时间。
写在最后：
宝马在2020年的表现比预想中要强劲，归根结底也是自身的产品力得到了市场与消费者的认可，这与宝马本土化发展的举措不无关系，一台更加舒适，更懂消费者，更加均衡的3系，怎能不卖的好？
你过去三个月买了新3系吗？
