2020年09月30日
汽车发展正值一个颠覆交替的年代，电气化来袭，各大主机厂和消费者的意识形态开始发生转变，越来越多的新能源车型被终端用户所接纳，毫不夸张地预言：将来内燃机终将成为绝唱。因此，每逢有新汽油车型上市时，内心总会感到丝丝欣慰，尤其是一些大排量车型，如今连超级跑车制造商都纷纷「触电」，想再听见轰轰的油门声，朋友们，且买且珍惜吧。本届北京车展，宝马算是BBA中最高调的一个品牌，带来除了中期改款的5系和新M5，年度小改款的6系GT，首款纯电动SUV iX3和轿跑i4之外，最夺目的当属全球首发亮相的第六代M3和新M4车型，承载着宝马极致运动的精神得以延续。图腾般存在的M Power
每每提到驾驶操控，总绕不开一辆宝马，而M Power作为宝马旗下的一个高性能车系，无疑就是宝马主张运动驾控的升华体现，与奔驰AMG、奥迪RS组成了家用豪华品牌的高性能代表，我们通常把它们俗称为「西装暴徒」或「暴躁的绅士」。
1972年，在时任销售总监罗伯特·卢兹的大力支持下，宝马成立了一家赛车公司（BMW Motorsport Gmbh），M Power的传奇也因此正式拉开序幕。而我们今天还能看到的第六代G80 M3，其第一代车型E30 M3可追溯至1986年，当年在赛车场和民用市场均获得了不俗的成绩，自1987年 Roberto Ravaglia驾驶E30 M3赛车首次夺冠后，直至1991年第一代M3停产，E30 M3赛车在世界各类锦标赛或耐力赛中共获得了25次冠军，量产车型方面，第一代M3累计生产了17,970辆。尔后，第二代 E36 M3、第三代E46 M3、第四代E90+E92+E93 M3以及第五代F80 M3相继应运而生，M3就如常青树一般植根于宝马的M Power体系中，秉承着宝马驾控的信念。在新一代3系不得不为销量而牺牲掉一部分操控，向舒适性妥协的同时，全新M3/M4却可以兢兢业业地坚持宝马的驾驶之道，成为众多车迷朋友，乃至Bimmer心中的梦想之车。
久而久之，M Power在消费者心中的形象愈发提高，具有着崇高的地位，每一台M Power车型车身上黏贴的三色M字车标，是运动性能的象征，有别于普通宝马车型，它血液里流淌着更活跃的运动基因。而M3无疑是M Power发展过程中的灵魂车型，历经数代演变形成经典车款。
就个性化、实用性和性能而言，M3对比其它M Power车型更加有优越性，譬如尺寸适中，能兼顾家庭用车需求，比M2的使用场景更加宽阔，且能比M5更加能展现出个性化，如新款M4作为M3的延伸车型，可提供双门轿跑或敞篷版，满足一些个性化车主。此外，M3/M4的价格更趋合理化，在M2和M5、M6车型之间，更重要的是，它是一台有M Power加持的宝马，可以体验到最纯粹的运动驾驶乐趣。争议终会变「真香」
宝马的车型一向颜值在线，可能内饰的装潢与其豪华品牌的身份不太对等，但是年轻运动的外观一直和宝马所强调的运动操控相匹配。然而，宝马也并非在每一款车型设计上对消费者的审美拿捏得那么准。如2019年法兰克福车展发布的全新4系Coupe概念车时，消费者惊讶于夸张的中网设计与大众的审美标准背道而驰，戏言宝马车头标志性的中网大小由「大鼻孔」到「双肾」的变化，现在再由「双肾」扩大到「双肺」，看来车企在现代车型的的设计上，对于大中网玩得不亦乐乎。
可惜消费者对于新4系的设计可谓褒贬不一，不过到了真正上市的时候，尽管「双肺」还是保留了下来，但是经过车头线条的软化后，整体看上去又和谐多了，没有概念车时的突兀，许多之前给予否定意见的消费者又改变了想法。顿时，「真香」定律再次生效。另一方面，新4系终归是宝马旗下的高端车型，品牌光环始终是它最好的避风港湾。就好比今年奔驰新S级刚被意外曝光的时候，消费者同样诟病于它变得年轻的外观，与S级旗舰定位该展现的沉稳大气格格不入，可是待到新车正式亮相后又被其内饰和各种黑科技纷纷折服，奔驰S级依然那么奔驰。
原本新4系的上线已经为其之前与3系过于相若的前脸平反，不用再和3系共享一个设计，奈何当第六代M3亮相后，我们发现，新车前脸又和M4杠上了，两车均保持辨识度极高的低矮且宽体的车头设计，可是一时间实在难以从车头辨别出哪一款是M3，哪一款是M4。此外，M3的尾部设计则保留了最新一代的3系造型，与M4截然不同，还有从上一代车型开始，M3只提供四门版本，而M4是双门设计，从这些点上我们还是可以轻松辨认出两款车型之间的区别。不过同样惹起争议的是，M3同样把4系那副「双肺」中网复制过来了，不知道这会不会成为以后宝马其它车型的家族设计语言呢？
往往传统的豪华品牌就有引领潮流的能力，消费者心中存在的芥蒂随着时间的推移和豪华品牌特有的品牌魅力会被慢慢地磨平。例如新一代的M3/M4，或许目前消费者对它们的设计颇有微词，可是它们依旧保留住了M Power的精粹，动力上更有了明显的提升，普通版可输出最大功率480Ps，峰值扭矩550N·m，所对应的转速分别是6250rpm及2650-6130rpm，而雷霆版则直接提升至510Ps，650N·m，对应转速分别是6250rpm及2750-5500rpm。可是马力的提升并没有让加速成绩提高，普通版零百加速4.2s，雷霆版再快0.3s，和上一代车型一样。但是这一代车型引入了M xDrive四驱系统，为选装项，有了智能四驱系统的介入，对新M3/M4的驾驭将更加得心应手。最终所谓的争议又将被强大的性能攻破。图 | 来源于网络
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