文｜BMWSky
提起宝马，我们总能想到纯粹驾驶乐趣，目前最能代表这一点的就是F87 M2，它被称为是1系M的继任者，而实际上的驾驶感受有什么差别？1系M为什么一直被奉为“神车”呢？来看真实车主的对比体验。
即使它不是最快的，也总会吸引汽车发烧友的注意力，某些特殊的事物是无法被复制或替代的，这就是您选择那辆BMW的原因。
我并没有从网上留言区或者所谓专业的汽车评论家那里得到非常高的评价，相比之下，我更愿意聆听一下真实车主James的心声——一位宝马1系M的车主。当一个人的命运变得清晰起来，其他一切困难都变得微不足道，在渴望拥有M Power这条路上，我和他的意志一直很坚定。为了入手这台1系M，James卖掉了原有的E92 M3，之后便对1系M进行了升级，包括进气、排气、中冷、轮胎以及减震系统等等。
我开着M2雷霆版来和James畅聊沟通，交换钥匙体验一下对方的车。James很喜欢M2，N54最高可以到6000rpm，S55则可以达到7000rpm（7600红线），两者在实际体感上的差距还是挺大的。而我对1系M最深刻的印象就在于转向部分，可以用三个词语概括就是“快速、直接和交流”，你永远不会对前轮转向产生任何的质疑。
尽管在机械上与E92 M3有相似之处，但1系M的轻量化和强大功率配合之后，使其拥有E92 M3没有的敏捷性，而且这种敏捷性带来的驾驶感受和F87 M2也有所不同。
之前大家一直都说“永远不要开车逞英雄”，这句话背后的想法是：体验的思想远远超出了体验的现实，你会感到失望和害怕。有清晰回馈的转向系统、坚固耐用且响应迅速的传动系统、有趣且有韧性的底盘、双涡轮增压直六引擎和六速手动变速箱，再加上E92 M3部分同款底盘/刹车/差速器零部件，1系M被奉为“神物”不是没有道理的，它的确很快，也一直深受汽车发烧友的热爱。
M2雷霆版带给了我们更优秀的动力总成、更好的内饰以及更好的刹车等等，尽管拥有更为出色的技术，但与驾驶体验有关的许多优势却不再那么明显，只有更大的动力和更大的制动器才能抵消更大的车身重量所带来的影响。在很多人眼中M2几乎是完美的，如果开过1系M之后，你内心很有可能会产生一种想法：如果减轻300磅的车重，换成了液压转向和模拟温度表，就会获得另一种更利于驾驶的欢乐体验，那是最美好的时光。
宝马需要的是RWD、手动变速箱以及比常规更具个性的发动机，尽管现在宝马仍旧提供手波M2、M3、M4，甚至在新一代G80/G82上也是如此，但以前那个纯粹的年代，不会回来了...
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