最新，从相关渠道了解到，全新宝马iX3将于9月13日在中国沈阳首发亮相，届时，华晨宝马也将迎来一个新的里程碑——为BMW iX3提供电池的华晨宝马动力电池中心二期将正式投入运营。
iX3作为宝马旗下的首款纯电动SUV，相对于已经早早上市的奔驰EQC而言，显然有备而来。在宝马iX3正式亮相之前，我们对其作出一些猜想及详解。
一、宝马iX3的定价会不会让人心动？
如今没有哪个汽车品牌不在大力布局电动车，相较于奔驰和奥迪而言，宝马是三家德系豪华品牌中对电动化趋势和消费者理解最深入的车企，所以精雕细琢的宝马iX3对于市场的理解必然相当精准，而定价则是iX3的成败关键所在。
去年奔驰纯电EQC和奥迪e-tron接连上市，但高昂的售价以及中庸的产品力直接将销量打入谷底，至今仍没有回暖，显然，因奔驰和奥迪的过分“自信”导致的滑铁卢，宝马肯定不会再吃亏。
为什么这么说呢，因为宝马集团大中华地区总裁兼首席执行官高乐先生此前曾在媒体采访中表示：
纯电动车的消费者虽然一般只会考虑纯电动车型，但还是会在一个品牌内横向比较，考虑其纯电动车型的“性价比”，举个例子：如果奔驰的纯电动车型EQC 在其自家的产品线中是和燃油GLC同定位，但是就是因为用了纯电动为驱动模式，消费者就要花上比起原本GLC定位更高的燃油车型类似的售价去购买，消费者显然就不会买单，奥迪e-tron同理。
而且高乐还认为电动车首先定价要合理。需要按照级别去定价，纯电车型价格可以偏高，但不能越过这个级别，否则消费者完全可以买更高一个级别的车型。
所以，小编敏锐的察觉到，高乐其实是在暗示我们对于iX3的定价，宝马肯定会相当实在。其定价策略完全可以参照燃油版X3的厂商建议零售价。燃油版X3的售价区间从38.98万元到47.98万元不等，那么，我们就大胆猜测一下，iX3的起售价可能会贴近X3 xDrive 28i车型的定价，也就是在40万元出头，并且iX3还能够免除购置税，预计纯电版iX3上路价格与燃油版X3 28i车型相仿。
如若宝马iX3的起售价定在40万元出头，那将是什么概念？奔驰EQC的起售价为49.98万元，奥迪e-tron的起售价为69.28万元，iX3能给出这样接地气的价格优势，虽然谈不上贾总的让人窒息，但也称得上足够劲爆了！
要知道，续航490km的蔚来ES6 运动版的售价为40.8万元，这次， 我觉得宝马的野心不仅在于硬刚另外两位德系兄弟，还要蚕食国内造车新势力的市场份额。
诸如之前18年宝马插混530Le的定价我们就能够看出，比燃油版530Li尊享M运动的起售价还低成为了现实，并且较高的性价比使得这款插混豪华C级轿车的销量节节攀高，相信iX3的定价在40万出头将很有可能成为现实。
二、一车多动力对消费者有什么好处？
其实去年是X3国产后的第一个完整销售年，全年销售12.2万辆，月均销量破万，对于这样一款成功的车型，不管是外观还是内饰，iX3都向燃油版X3看齐，好处就是，大家不用去讨论这款车型的设计是否o不ok了，总归跟随基于宝马最新最成熟的CLAR平台生产iX3并不会错。
所以，对于消费者而言，iX3的一车多动力平台的好处是相当明显的，不用担心及顾虑新平台会有未知性，而基于G08 X3生产定会保持高标准的品控，一车多动力最大的好处当然是共用产线，降低生产成本，而宝马也将会通过更厚道的价格回馈消费者，达到品牌与消费者真正共赢的局面。
三、宝马的第五代eDrive有什么技术亮点？
iX3作为宝马首款搭载第五代eDrive的产品，此前已经在电动化领域实现了相当雄厚的技术积累。在电池、电机、电控三大核心领域都实现了创新，第五代eDrive动力系统实现了功率密度、续航里程、轻量化、小型化和模块化等多维度的进化。
值得一提的是，iX3的高压电池系统将由华晨宝马动力电池中心二期生产，采用技术含量更高的811型镍钴锰三元锂离子电芯。相比现有宝马电动车型，电芯的能量密度提高了20%，电池包总容量约80千瓦·时，净容量74千瓦·时，电池包系统能量密度高达154瓦时/公斤，轻轻松松为车辆提供高达500公里的零排放纯电行驶里程。
与奔驰EQC和奥迪e-tron不同，目前已经发布的宝马iX3仅采用了单电机后置后驱的布局，驱动单元由宝马集团独立开发，将电动机、逆变器与减速器一体化，不仅大幅降低重量，还减少了体积，功率密度相比原本的分体布置提升了30%，而且电动机也与后轴整合为一体，实现了驱动效率的进一步提升。使得iX3有着仅16.7kWh/100KM的超强能耗表现。
四、纯电动车型会不会不运动？
谁说纯电动车型不运动？后驱iX3第一个站出来反驳！此次国内上市的iX3都是清一色的后驱版本，这肯定会让不少想要纯电，却苦于没有后驱的消费者非常振奋。上一代X3就曾推出过后驱版本车型，优良的操控性能让人印象极为深刻，想必此次推出的后驱iX3操控性能定不会让我们失望。
作为基于X3平台的生产的纯电车型，工程师依旧为iX3的设计遵循50：50前后配重比，其空调系统、水箱等其它部件依旧布置在车头，平衡的车身配重会对操控性有着显而易见的提升。
iX3的最大功率为286马力，最大扭矩为400N·m，在6.8秒内即可将其推升至100km/h，灵敏的电门能无时无刻的满足你想要的加速快感。
五、宝马iX3的电池安不安全？
新能源车型的电池安全性备受关注，而作为豪华品牌的宝马，极为重视电动车的安全性，上市前通过行驶于世界各地超过50万辆的新能源汽车得以验证。宝马长期的经验积和严苛的新车测试可以让消费者安心。
早在2018至2019年间的冬季，BMW iX3就已在瑞典和中国进行整车的极寒测试（零下40多度），而动力电池在电芯和电池组级的安全测试是贯穿于整个开发流程的。
而宝马在研发这款纯电iX3的过程中，采用了全球顶尖的安全设计及验证，整车系统、电池包及电芯都采用了3层安全设计，成千上万遍进行挤压、震动、火烧、腐蚀、喷水等试验，远远领先国标标准，相信宝马对安全的追求必不会懈怠。
六、iX3的配置能不能让人满意？
我想，iX3的配置定能够让人满意，可供参考的还是混动版530Le与燃油版5系，530Le标配了Nappa皮革座椅、Adaptive自适应悬挂系统，智能触控钥匙等人气超高的配置。
所以我们猜测高配版车型将会装配完整版的iD7人机交互系统，带有智能个人助理以及RSU远程升级功能，除此以外，无线CarPlay，无线充电，哈曼卡顿L7环绕音响系统、360度环影以及驾驶辅助套装也定不会缺席。
七、纯电续航500公里够不用？
宝马iX3以容量最低的电池，完成同级最高达500km的纯电续航里程，对于一款车身质量超过2.2吨的中型电动SUV而言，确实不简单，第五代eDrive的高效动力策略功不可没。
那么，充一次电就能提供500公里续航里程的电动车，还不够用吗？尽管我们承认续航里程越高越好，但目前来看，500公里的NEDC续航里程已经完全能够胜任大多数用车场景，远离缺电恐惧症了。当然，一直跑长途的朋友还是建议选择燃油车型吧，对于频繁中短途的朋友而言，iX3真的可以说可以大大节省用车成本。
而锦上添花的是，宝马iX3的快冲功能也十分强悍，仅需45分钟，即可在直流快充条件下由0%快充至80%，大大节省了车主等待充电的时间成本。
在产品本身之外，宝马品牌在新能源车销售、服务和充电方面有着丰富经验。据了解，宝马的家庭充电桩安装流程遵从88项标准，非常细致，而公共充电方面，宝马的APP已经加入13万个充电桩，年内还会有大幅增长。
写在最后：
豪华品牌终归是豪华品牌，下面的挤不上来，也蹭不上去，为什么特斯拉要和拼多多撕逼，总归是特斯拉要树立自己高高在上的科技汽车品牌的形象，而不想与象征着廉价的拼多多扯上关系，所以特斯拉急了，万万不能降低自己的品牌调性。
而即将正式亮相的纯电动宝马iX3，正有意放下身段，击破电动车市场豪华与科技对立的壁垒，成为传统豪华车企向科技化转型的标杆车型，等到数字化、科技化加身的宝马电动豪华SUV正式上市之际，我相信，iX3将会用价格和产品力告诉奔驰、奥迪以及一众造车新势力：姜毕竟还是老的辣！
你觉得宝马iX3的起售价是多少？
