全新8系作为宝马大型豪华车家族一员，代表着集宝马大成之作。近百万的起售价也让8系与7系产生了一些选择“冲突”，那么究竟谁更值得？4系车主LYH发表了自己的看法，作为轿跑车车主的他眼中，8系会否是百万预算里更好的选择？或许看完以后就知道了...
——编者按
马上就要到宝马8系国内上市一周年了。作为全新换代的车系，8系这一具有极高地位的宝马自上市以来就吸引了广大车迷的关注，引发了激烈的讨论。现在一年快过去了，在这个时间节点上，和大家分享一下我的一些看法和感悟。
宝马标号最大的车系，意味着...
全新一代G底盘8系，相信有关注的人已经对此不陌生了，其正是对历史上曾大放异彩的E31 8系的一次复兴，所以不能因为同为高端轿跑车型，就将其简单地视为已经停产一段时间的6系轿跑车的升级版。
在宝马的车系命名传统上，作为偶数的8自然是归于运动类车型；而从数字大小上看，其定位也会高于以豪华著称的旗舰行政级轿车7系，接近百万元的起售价也恰恰佐证了这一点。
别再说8系是6系接盘侠了！
全新8系最大的亮点是...
全新8系市场定位如此之高，对宝马而言是一个不小的挑战：究竟要怎样设计和打磨，才能不负众望且脱颖而出呢？在这个问题上，我经过长时间的思索后，敢这样说：宝马的设计师在8系上可谓交出了一份满分答卷，而最大的亮点则是在内饰上。
说实话，当我第一次看到全新8系的中控设计时，我的心情是十分复杂的。一方面，简约的线条将中控部分与座椅两侧相隔开来，形成独立的空间，虽然并不惊艳，却也十分耐看，当下众多豪华品牌的新车设计上用力过猛的感觉，在全新8系上面并未出现。
另一方面，我认为也正是这种极致简约的设计，没有产生强烈的视觉冲击，和我想象中的旗舰轿跑车并不相称，难免有一分失望。但当我开始对8系追根溯源时，看到了多年前8系的内饰中控设计时，我的想法便有了翻天覆地的改变。
初代8系（E31）
传承经典的宝马才是好宝马？
原因在于，全新8系的中控设计正是一次完美结合了复古与创新后，对前辈车型再创造的结果。要想真正体会到8系设计的魅力，不往其历史车型看，就只能是管中窥豹罢了。
E31 8系与G15 8系
可以举一个很典型的例子：今时今日，保时捷911之所以在全世界众多车迷心中享有极高的地位，除了极致的运动性能外，另一大因素便是蛙眼大灯及911飞线那历经几十年不变的经典传承，正因为传承，才创造了经典。
如果只认识当下的992，而对以往的993，964和初代911视而不见的话，相信对于911设计美感的领悟，也会仅仅浮于表面。
正是这样的启发，让我开始愈发欣赏全新宝马8系，其在经历了20多年的停产岁月后重见天日，得以再次绽放光芒，本身就是宝马对继承经典的尊重，如同X家族走完1到6才推出X7一样，十年磨一剑必将集大成。
正是从全新8系这小小的中控设计上，我领略到了8系那穿越时空的美，这让我情不自禁地对其发出由衷的赞叹。或许这也是8系能够夺得2019年度沃德十佳内饰大奖的原因吧。
顶级车系必然是顶级内饰
如果说，我执着于8系中控的大道至简和经典再现之美，是属于一个宝马车迷的过分感性的话，那么其内饰工艺及用料便是无可置疑的珠玉。全新8系标配了个性化定制的Merino扩展真皮，且可以选装更高覆盖面积的全Merino真皮，放眼望去，整个车厢内触手可及。
Merino真皮是目前宝马所应用到的最高级的真皮，除了8系以外，大多只在7系和X7等高端车型上会配备，即便是在宝马家族中定位已经很高的X5和X6，要想获得Merino真皮的座椅的话，还得花好几万块钱选装，而这在8系上都是标准配置。
在保证用料高档的同时，8系还应用了全新的花纹设计风格。有别于7系上极致奢华的菱形缝线，8系的座椅中心并列平行地分布着凹型的打孔印压工艺图案，以极致简约的方式，表现出独特的高级感和精致感。
8系后排座椅
7系后排座椅
座椅的形状也很好地表现出了运动取向的元素：座椅两侧的护翼能在激烈驾驶和高速变向时为驾驶者提供足够的横向支撑；座椅中贴近肩部的位置向上收窄，然而并未像性能车型一样打造成一体化的运动座椅，而是使头枕能够单独调节方向和范围，非常人性化。
同样是大型豪华车，8系与7系的区别是...
综合上面几点来看。8系的设计的的确确在运动与豪华之间找到了一个近乎完美的平衡点，在凸显运动元素的同时，从来没有忘记在豪华感的营造上发力。只是有别于以7系为代表的极致型豪华，全新8系上的简约型豪华为运动元素的兼容留下了恰到好处的空间。换句话说，8系的豪华，是更加属于热爱运动，热爱驾驶的新时代豪华。
8系的豪华就像蝙蝠侠的老管家阿尔弗雷德，在你挥洒激情的时候，仍愿做你有力的后盾，为你带来一份难能可贵的关怀。又或者更加直观的说，7系属于那种肉眼可见无微不至的豪华，而8系则是把着力点放在内饰用料上营造出新式运动豪华，这便是需要实车体验过才能领略的魅力了。
8系内饰
7系内饰
全新8系的驾驶感受
我自己在前一段时间有幸试驾过一次8系四门版，也更加确信了我对其豪华风格的理解。试驾的是四门版本的入门车型，即没有xDrive的后驱版。因为4S店处于闹市区，所以驾驶了一小段路后，这辆车的静谧性就给了我很深的印象。难以想象，无框车门的设计可以做到如此安静，将繁华闹市的喧嚣隔离在车门之外，独留车内一方天地，悠扬而从容。
而在复杂的城市道路穿梭一段时间后，我方才真切地感受到了8系悬挂调教的精妙之处。同在百万价位，M4的悬挂给人的感觉就像是钢铁之臂，硬核而纯粹，在激烈驾驶时会让人沉浸于人车合一的环境之中；7系则像是在精致的古典木床上铺了一层上好的鹅绒被，享受之余，而又不至于完全迷失在柔软之中；8系的底盘表现则让我想起了饱满的肱二头肌，强烈的力量感中更包含了富有魅力的弹性和韧劲。
高速巡航时能高效地过滤掉多余震动，不像M4那样以牺牲舒适性为代价换取纯粹的路感，却又比7系多了些许大型车所应有的人车交流。高速入弯时，超过5米的车身，姿态却出乎意料地稳定，并且有着非常好的车身跟随性，极限极高，车尾的灵活度恰到好处，给到驾驶者的信心十分足够。刚柔相济，是我对8系四门轿跑车所作出的最中肯的评价。
豪华和运动，是当下的汽车宣传中用的最多的两个形容词，常被共同提起，但在大多数车上却是水火不容，仿佛是极难调和的两极矛盾。但在全新8系上，我却找到了难能可贵的平衡，不得不说，这正是一款高端轿跑车的追求所在。
编辑点评：
8系既传承了经典，又结合了当下人们对审美疲劳后所追求的新式体验，是出其不意，亦是意料之内，即便是入门的840i，即便是同样的3.0T直列六缸，8系也有着比7系更冲动更激情的反馈。
那么8系这样一款结合动态美与静态美，会让心动M4的人回心转意吗？如果你会怎么选，快来评论区聊聊吧！
