文｜BMWSky
还记得宝马X家族的开山之作E53 X5吗？二十多年的发展，宝马X5已经成为中大型SUV（SAV）领域的执牛耳者，当之无愧的公路之王，第一代X5的外形现在看来也不过时，它的设计师是谁呢？
弗兰克·斯蒂芬森（Frank Stephenson），一位享誉世界的著名设计师，他曾在多个汽车公司担任设计总监，开始是在一家福特设计工作室工作，后来去了宝马团队，一呆就是11年，2000年巴黎车展上推出的MINI Cooper就是由他担任的主设计师，而且宝马第一款SAV车型E53 X5就是他设计的。
2002年7月，弗兰克·斯蒂芬森被任命为法拉利/玛莎拉蒂概念设计与开发的主管，他的团队设计了包括玛莎拉蒂GranSport、玛莎拉蒂MC12、法拉利FXX和法拉利F430等车型，工作还涉及到玛莎拉蒂总裁、玛莎拉蒂GranTurismo和法拉利612。
2008年，他成为迈凯伦设计团队的总监，其设计思路影响到了MP4-12C、P1、675LT、570S和720S，2017年离开迈凯伦，创立自己的设计工作室。这么一位著名的设计师，对宝马全新一代G22 4系的外观，尤其是巨型双肾格栅是如何评价的呢？各位一定很好奇吧...戳下面视频来看专业设计师的观点：
在这段视频中，弗兰克·斯蒂芬森对G22 4系的外观设计进行了分析和评价，包括霍氏拐角、腰线、尾部、大灯、双肾格栅等设计，不知道各位认不认同弗兰克·斯蒂芬森的观点呢？
首先就是宝马家族最具代表性的设计元素之一：霍氏拐角（56秒）。“宝马全新4系的霍氏拐角处理方式不差，但少了份个性，能让人一眼认出是BMW的东西消失了...比我们想象中的BMW要更普通。”这是他对霍氏拐角的评价，其实这种设计方式在8系上就出现了，是的，它的确和我们印象中的霍氏拐角大不相同。
然后就是腰线（2分40秒）。以往的很多BMW车型都会有一条笔直的腰线，从侧翼子板处一直向后延伸至尾灯，而全新4系的侧面处理得是挺好，但是少了以往专属于BMW的设计特性，“去BMW化”这个词形容得很准确。另外短前/后悬的设计在G22上得以保留，整体而言，全新4系的车侧看起来很运动。
尾部设计（5分18秒）。下方两侧的通风口是一个引人注目的设计，而尾灯的设计是比较有辨识度的，BMW正在转变设计方向，创建另一个容易分辨的设计元素，“对设计而言，原地不动就相当于退步。”这句话很深刻，是啊~时代在进步，汽车设计必须比大众普遍审美更前卫、更值得寻味才行。
前大灯组（6分30秒）。弗兰克·斯蒂芬森对G22的天使眼大灯组给予了好评，颇有几分邪气，看起来很独特很有辨识度，能让人一眼认出这是一台BMW，大灯下面的进气口是弗兰克·斯蒂芬森不喜欢的，这一部分小编也感觉其实可以在用更多线条勾了一下。
巨型双肾格栅（7分49秒）。弗兰克·斯蒂芬森对其的评价是：“这一设计和前脸其他部分的比例不合适，与周围的形状不太搭调。格栅设计可以更具辨识度，但必须要有一定的精致感...而且作为一个设计师，不能忘记车牌这件事，我不敢相信这是BMW设计的进气格栅...如果是我的话，最起码会把格栅两边分开，中间不会相连，因为双肾格栅是宝马一直以来的叫法...”
就像弗兰克·斯蒂芬森说的那样“对设计的评价要小心谨慎，汽车设计要跟上时代的进步。全新4系像一台BMW，但逐渐偏离了原来的轨道。”关于全新G22 4系，它的外观设计（尤其是格栅）的确吸引了更多的目光，见过实车的很多小伙伴都说比图片更漂亮，但这能不能成功转化为有效客户，也就是说愿意为这类设计掏钱的人有多少？只能等待市场来验证了。
你同意这位设计师的看法吗？
对全新4系的外观设计，你还有什么想说的，
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