2020年07月20日
大家都笑称我是金牌宝马销售
说我们是宝马拍档。
经我推荐买了宝马3系的朋友，最少有三位数。
每逢拍极速问答，无论大家问什么车，我都喜欢拿330i来做比较；如果你真的问3系，那我永远会叫你添一点预算上330i；如果你问330i好不好，我会说别管那么多了，去掏钱吧。
到了新的这一代，i好像变成了问号。330?有必要吗？G20 这一代3系，把消费者最不喜欢3系的部分全部改了：悬挂硬、转向重、内饰素，这些缺点全都烟消云散。尤其是我最初试的长轴距版，那种高级感甚至会给人一种越级的感觉。 
点击上图，观看精彩视频但这一代3系也有让原本车迷失落的地方，就是大大削弱了人车交流的感觉。我们所说的人车交流，就是车辆传递给驾驶员的信息的多与少。
不同的人对这个交流的定义很不一样，有很多人觉得E9X 3系的信息已经太多了，但我就觉得路特斯的信息挺好。 
点击上图，回顾精彩视频应该说，这种信息在你专注于驾驶的时候是非常有用的，因为它们能让你清晰知道这台车在发生什么事情，让你觉得一切都在你自己的掌控之中。所谓的人车合一，不过如此。 
原来的3系之所以被全球车迷奉称为驾驶者之车，是因为它的人车交流刚刚好，对于任何一个爱开车的人来说都不算多，而就算对于最挑剔的Petrol Head来说，也不算少。
就像如果你坐在别人开的车里，你会希望它像一张飞毯一样，啥感觉都没有最好。
在最新一代3系里，这些信息被大大磨平，如果说原来的330是特别平衡的驾驶者之车，那么G20就是更多的把重心从“驾驶者”往“车”这个字去侧倾。 
至于有人说这一代3系的机械素质全面下降，我并不这么认为。我们开车更多感受到的是主观的感受，如果要谈到机械素质，那就是用测量，用数据说话。
震动幅度和频次、绕桩速度、加减速时间、赛道成绩......所有这些才是机械素质。且不说这一代的330i在加速、赛道成绩一点都不差，单谈舒适性的话，比起之前更是有了质的飞跃。 
只有一种情况下，G20舒适性是不如之前的，就是在激烈驾驶时,因为车辆重心的变化太大会导致乘客不适，但我相信这种情况是极为罕有的，毕竟应该没人会载着自己丈母娘劈弯吧。
上图为宝马7系软和硬就像天秤的两面，是不可兼得的，除非像7系那样搭载大量的可变技术。而很明显，在3系这个价位是没办法实现的。
应该说这一代330i的人车交流变少了，变得没那么纯粹了。因为3系现在已经变成一台非常主流的车，它要兼顾更多人的用车需求。
其实大家可以看一下宝马新3系的广告，突出从驾校刚拿到驾照的人就能把3系开得特别溜，就可以看出3系的定位已经变了，它不再是那台驾驶者之车，因为宝马运动已经根深蒂固，它更想去营造自己豪华舒适的感觉去吸引新的用户。 
那我还会推荐大家买3系吗？负责任说，会，因为买四门轿车，的确就是为了兼顾更多而作出的选择。
点击上图，回顾精彩视频正如之前我特别喜欢Giulia，但真叫我推荐，我还是会叫大家优先考虑3系。只是在这一代里，330i好像不是一种必须，它更多是一种选择，25i 甚至 25Li 貌似更适合它的调性。 
不，很庆幸的是新一代的后驱2系已经发布，如果说M2才是原来的M3，那2系可能就是车迷要找的，原来的3系。更少的需求，就交给更小众的车去迎合吧。
其实我说E92 3系好开，不是为了帮小乔卖车，因为她的E92 330i已经找到新主人了。主持人：Jacky拍摄：Max Lily剪辑:Lily校对：二·七 阿珊
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