炎炎夏日混合江南的梅雨季节，忽晴忽雨，难以捉摸的天气如同买车时的纠结心情。前一阵子朋友问预算50万买SUV，怎样可以做到既有豪华运动体验又能兼顾性价比？我想，这个问题完全可以再精确为：我该买宝马X3还是买奔驰GLC？
如果说X3和GLC的入门车型奠定了各自在中型豪华SUV细分市场的基础，那么高配车型便体现了宝马与奔驰在产品性能、智能科技和品牌实力上的高度。
诚然，50万元区间的预算，肯定是绕不开X3 30i和GLC 300L一决高下的！为此，小编特地来到了苏州宝华4S店借了一台X3 30i xDrive车型，然后又找朋友借来了一台GLC 300 L豪华型，此次试驾，就一同对比这两台价格相仿的车型，看看究竟是“敢为英雄”的GLC棋高一着，还是“无处不担当”的X3 更胜一筹？
本期试驾车型：
X3 xDrive30i领先型 M运动套装，官方售价：479,800元
GLC 300L 4MATIC 豪华型，官方售价：493,800元
一、外观对比——X3更显气势从容！
人们常说好看的皮囊千千万，有趣的灵魂万里挑一，眼前的宝马X3和奔驰GLC就分别将宝马M，奔驰AMG的运动之魂刻画到了外观之上。虽然对于外观的评价多掺杂个人审美因素，但是对于整体造型风格的评论依然统一。
眼前的第三代X3虽然已经上市两年，但依然百看不厌，这也力证了一个真理——经典的设计能够流传多年都魅力不减：加大尺寸的双肾格栅，M运动套装獠牙式的前脸包围，大面积的进气口，营造了X3不怒自威的外观，让人相信这是一款能够和你一起跨过山和大海的硬汉越野车。
而GLC的满天星中网设计是AMG风格的体现，相比起老款GLC增强了一些运动感，前脸设计也更加舒展，但大面积封闭，仅仅作为装饰的进气口稍显遗憾。而且前唇的镀铬挡泥板与运动外观有所冲突，作为一款越野车总让人感觉阳刚不足，阴柔有余。而从前脸来看，更像一台轿车，略显小气（Ps：小编个人看法）
X3全系标配的带远光自动控制的LED随动转向大灯，配合多边形设计的日行灯，开眼角设计的宝马总能给人一种眼神坚定，充满了力量感。而GLC上配备的几何多光束LED大灯在功能性上与X3相差无几，但到了这台近50万元的300L豪华型上才标配，实在是略显不厚道啊。
X3的LED随动控制大灯（含远光自动控制，全系标配）
GLC的几何多光束LED大灯（仅次顶配及顶配车型标配）
除了前脸，一台车的侧面线条也是外观里很重要的部分，想象一台车经过你身旁，必然是从头至尾的身线在你脑海里刻下了最深刻的印象。
这一代的宝马X3，在保留了一如既往的动感车顶设计之外，特地为发动机盖以及头部位置作了些许抬高，使得从尾部开始的车身线条顺着车顶延伸至挺拔的车头，继而由高耸的双肾格栅倾斜而下。而六边形设计的轮拱是X3独具匠心的细节，所以无论从哪一面看，这种更显均衡的设计总有运动中透露着威严与刚强的感觉。
奔驰GLC的前身车型是GLK，在那个时代，奔驰的SUV有着和大G一样的阳刚设计，但是到了GLC的时代，SUV的外形设计已然向轿车靠拢，更加柔和的线条更像是奔驰曾经的旅行车设计。二者虽然同为20英寸轮圈，但或许因为GLC柔和的设计风格，侧身看上去就像是一辆休闲旅行车，而非SUV，相比于侧面线条强健大气的X3而言，更像是一个“圆润的胖子”，欠缺了SUV的肌肉感。
从尾部来看，两台车的风格依旧各自延续，中改后的GLC换装了新的尾灯组，但是就颜值来讲，放在一台SUV上气势远远不够，而且奔驰设计同质化严重，如此尾部设计与低一个级别GLB的相似度很高，如果在夜晚见到，可能不易辨认出这是一台价值50万的GLC。
而X3的尾灯在宝马所有车型中都是独一无二的，犀利亮眼的3D立体悬浮式LED尾灯是宝马首次在X家族中使用，甚至早过全新X5。这样的设计与X3车身其他部分的线条交相辉映，既立体有层次感，又利于空气动力学，辨识度极高。
X3在进入国内后，将多变不规则排气沿用在全系车型上，在这台顶配的高功率X3 30i上，我们甚至能够隐约看到排气阀门，而在实际驾驶时，细听还有些许放炮声，运动感十足，如同宝马一贯的风格，瞬间点燃驾驶激情。
X3的排气尾管，带阀门
但如果你仔细看GLC，会发现它采用了“伪双边单出大尺寸排气尾管”...真正的不锈钢排气管被隐藏朝下，时至今日小编都想不明白这样做的意义何在，奔驰又一次贯彻了“表面”豪华精神，用50万的价格维持了“三叉星徽”的格调。
GLC的排气尾管为隐藏式
二、内饰设计——X3诠释了什么叫做运动豪华！
同为中型豪华SUV，X3与GLC在风格上呈现出了各自特色，X3更偏向于“以驾驶者为中心“的细节设计，而GLC更突出整体感觉。
作为内饰里最重要的仪表盘和中控屏，也呈现出了不一样的效果，宝马的iDrive7作为最新的车机系统，在本就丰富的选项功能之外，还加入了宝马最新的IPA智能个人助理，你仅需要喊出“你好宝马”便可以发送语音指令。
X3配备iDrive7车机系统
GLC配备MBUX车机系统
而奔驰的MBUX也装备到了中改GLC上，就使用体验来讲，虽然功能同样多，但菜单布局却称不上合理，甚至对于新手来讲不易操作，中央鞍座区的指纹收集器也替换成了触控板，而宝马一如既往的保持了旋钮控制，让驾驶者在开车过程中依然能够方便快捷地进行操作。
乍一看GLC的内饰，依旧是熟悉的感觉，大面积的木饰板营造了一见钟情的豪华感，但细节之处却让人五味杂陈，从门把手，中控台的触感来说，虽然覆盖有一层皮质，但手指稍稍用力按压，硬邦邦的塑料触感立马体现，这种感觉和大夏天喝上一口没了气的可乐一样令人叹息。
而对于深受喜爱的“柏林之声“环绕立体声音响，在GLC 300L豪华版上仍旧是选装配置，且仅有13扬声器，与奔驰S级上的柏林之声无法相提并论，自然Bling bling的A柱饰罩也被阉割了，整体豪华体验大打折扣。
细节之处方显真章，X3标配有Sensatec皮质的带缝线仪表台，而无论是仪表台还是门把手等位置，都采用了软质材料覆盖，所以无论怎样按压，始终能给到你柔软舒适的感觉，展现了一台豪华中型SUV对于细节的重视程度。同时，这台顶配X3标配16扬声器的哈曼卡顿音响，随手一拍A柱哈曼标志，坐实顶配车型身份。与GLC的选装款小柏林之声相比，凭借Logic7技术能够实现更加立体的环绕音质，并且哈曼在座椅下方布置的低音，足够让你嗨翻。
除此以外，X3在车内大量位置都增加了X标识，所以即便今天你朋友拿上一张内饰图让你猜X3，多半也是能回答上的。从前有人诟病宝马的内饰不够豪华上档次，但如今，X3的天使之翼迎宾光毯，电镀金属按键，以及11种色调组合氛围灯都重新定义了豪华。
虽然GLC的奔驰传统的豪华质感也有不少拥趸，但时至今日来看，一成不变的风格，让人有些审美疲劳了，当然，对于氛围灯这件事情，奔驰拿捏的还是比较到位的，无极调节号称过百色氛围灯，但是，车厢内真的需要跟80年代的迪斯科舞厅一般色彩斑斓吗？试问有多少GLC车主闲来无事在车内开启蹦迪挑战？
奔驰可调节多色氛围灯
三、乘坐感受——其实X3的真皮座椅更舒适！
随着加长轴距风在国内掀起，GLC也加入了阵营，但就实际体验来讲，并没有学习到精髓，从后排的乘坐感受来看，像是缩短后排坐垫长度而得到更多的空间。在座椅用料上，GLC分为Artico皮革和普通皮革两种选择，但哪怕是这台售价高达49.38万元的GLC 300L豪华版上，也并没有采用真皮座椅，让人略感失望。
X3 xDrive30i配备Vernasca真皮座椅
GLC 300L配备Artico皮革座椅
反观宝马X3 30i车型，倒是厚道的多，带装饰缝线的摩卡色Vernasca真皮做工上更为考究，而且专为亚洲人身材比例设计，在国产后将后排座椅的坐垫和靠背已经加厚12-15mm。
X3后排座椅
就后排空间来讲，X3和GLC都能够胜任大多数身材，但对于身高1.8m以上的人，或者身形较大的人，两者的差异就较为明显了，GLC挺直的椅背让长途坐姿较为不适，颈部和肩部的舒适度大打折扣，加上较短的坐垫长度，闭上眼睛时我怀疑自己坐在一条90度椅背的板凳而不是座椅上。
GLC后排座椅
虽然对于老外来讲，后排空间的重要性微乎其微，但没有对比就没有伤害，虽然X3进入国内没有做长轴距版，但却配备了后排座椅角度可调这一极为实用的功能，这样也就完美解决了大多数德国车的挺直椅背设计，加上特地加厚的坐垫，使得长途乘坐的舒适度大大增加。坐在X3的后排，我的背才能够真正放松，将椅背调到最倾斜，吹着空调睡上美美一觉。
在实际对比测试中，小编还发现了一处容易被忽略却影响颇大的小细节，那就是在后排座椅的侧翼位置，GLC完全没有任何皮质覆盖，纯粹是一块硬塑料，所以当你在后排熟睡时，靠到了这一块区域，舒适感自然是不好的。而X3的后排座椅侧翼特别用皮革包裹，无论用任何姿势落座，全方位的软质皮革包覆都让豪华感油然而生。
GLC后排座椅侧翼为硬塑料
X3后排座椅侧翼有皮革包裹
而作为一台能够去往诗和远方的SUV，车顶自然也是值得重视和比拼的地方。X3与GLC均采用全景天窗设计，但不同的是，GLC采用两段式设计，看起来更像是双天窗而非全景天窗，相较之下X3的通透感要更强。毕竟一块完整的全景天窗，视野更加开阔，就像房子的落地窗一样，当清晨第一缕阳光洒入时，会无比惬意。而GLC天窗中间的横梁，难免让人在抬头欣赏景色时，心里多少犯点儿膈应。
X3的全景天窗
GLC的全景天窗
四、科技配置——X3将GLC甩出老远！
谈到科技感，自然少不了手机互联功能，试驾的X3与GLC车型均支持苹果手机CarPlay互联，但值得注意的是，目前仅有宝马可以提供无线CarPlay的连接，并且还在顶配车型上标配了无线充电功能，可以说非常省心了。
到此处小编就有个迷思了，GLC这款次顶配车型花了1800元选装了手机无线充电功能，但是CarPlay依然是有线连接，那这无线充电的意义何在呢？况且就无线充电的放置位置，GLC的设计如图所示，只可能在拿出手机的情况下才看得到有什么消息了，把手机藏起来充电这样“安全”的设计也算是GLC的一大特色了。
此外，X3 xDrive30i车厢标配有宝马最新一代的抬头显示系统，相比于以往显示面积更大，内容更丰富，而且无需额外选装。虽然GLC同样支持抬头显示系统，但对不起，哪怕是58.78万元的顶配GLC，你仍然要花上9000元才能选装，才能用上功能依旧不那么完善的抬头显示功能...
现如今自动驾驶，辅助驾驶功能愈发流行，而且在拥堵的上下班高峰以及高速上实用性也愈发凸显。X3 30i车型便标配了一套增强型驾驶辅助系统，包含有车道保持，预碰撞等安全功能，最为重要的是，它还有主动巡航的功能。配合上车头的ACC自适应巡航探头，X3能够通过按压方向盘上的按键，自主选择与前车保持的距离。
X3主动巡航控制功能
而奔驰GLC 300L豪华型售价高出X3顶配车型2万元，但只提供最基础的定速巡航功能，虽然方向盘上一堆按键，却没什么太大的实际用处，看似高级的设计和真实草包能力上的差距难免让人失落。
提到驾驶辅助，那就不得不说360°全景摄像头，这在试驾的X3和GLC上均有配备，但实际体验下来，GLC的中控屏显示影像的分辨率及画面质相较于X3，多年前安卓机的风格简直太逊色了。X3的画面更加细腻，有色彩感，并且支持亮度对比度调节，更加惊喜的是，X3还支持上帝视角的3D全景视图，这样一来，停车要省心不少。
X3的360°全景摄像效果
GLC的360°全景摄像效果
为了更加清晰地展现科技配置上的悬殊差距，我们做了张对比表。谁才是真正的顶配王者，结果更加一目了然。
五、越野性能——
誓做城市SUV的GLC似乎不再用心！
对于一台SUV，越野性能是必不可少的项目，哪怕越来越多的SUV开始走向城市道路，但万一遇上去野外撒欢，脱困能力就显得尤为重要了。坐进驾驶位，X3的前排座椅高度690mm，而奔驰GLC的座椅高度为655mm，X3足足高出GLC有35mm，驾驶起来的视野更开阔，更有越野车的气势，也更加能够清晰分辨路况，提前做好预判。
从X3的驾驶位往外看，
高耸挺拔的发动机盖气势十足
此外宝马X3全系标配了xDrive智能四驱系统，能够在0.1秒内智能地从0-100%之间调节扭力分配。
并且X3相比于GLC还支持陡坡缓降功能，在按压挡杆区旁边的按键后，在下坡路上车轮可以根据你调节的速度缓慢前行，无需自行通过黄金右脚操作，很是方便。
X3配备陡坡缓降功能
GLC虽然配备了奔驰当家的4MATIC四驱，但与以往不同的是，到了中期改款后的2020款车型，GLC的四驱能力相较于改款前有所下降，可以称作是“减配版“。根据多家媒体测试，新款的GLC在滑轮组测试中，已无法在前轴或后轴有附着力的情况下成功脱困，而这在老款中是能够做到的。奔驰老大哥这回是什么套路？连4MATIC都能区别对待？
虽说豪华品牌中型SUV大多数情况下并不会去烂路上玩儿越野，也极少会遇到需要脱困的情况，但毕竟作为一台50万元级别的四驱SUV，连前轴/后轴有附着力都通不过，在面对20万元级别都能够通过的中端品牌SUV时情何以堪？
图片来源于汽车之家奔驰GLC四驱性能测试
六、动力及驾驶感受——X3碾压GLC般存在！
回归到最本质的功能——驾驶，两台顶配车型都给到了旗舰的感受，试驾的X3配备了宝马2.0T B48四缸发动机，252匹最大马力配合上早已美名远扬的采埃孚8AT变速箱，最直接的感受就是精准与细腻。
宝马这台8AT变速箱可以最高支持连降6档来达到更充沛的加速体验，值得一提的是，这台顶配车型与其他X3车型不同的是配备了运动型变速箱，在换挡逻辑上要更加激进，6.8秒的破百时间是很有激情的。但激情之余，X3仍旧能够做到很好的静谧性与隔音，这不得不归功于SynTAK协同热声舱技术对发动机及变速箱加入的隔音声学材料。
奔驰GLC 300L搭载的2.0T M264高功率发动机，拥有258匹最大马力，6.9秒破百的成绩，从数据上看，与X3顶配车型是不相上下的，但实际感受下来却并非如数字一样美好。X3哪怕是处于默认的舒适模式，依旧是冲劲十足，相比于奔驰的9AT变速箱，更愿意积极地降档以换取更高转速以及峰值扭力的区间。
相较之下，GLC大多数时候都以2档起步，深踩油门时，降档的反应稍有滞后，无法做到与驾驶者同步的感觉。就后段加速来讲，GLC仍然是快的，但是却少了一些驾驶的激情，即使猛踩油门，还是有出门买菜的既视感。
虽然GLC配备了四驱系统，但实际体验更像是为脱困而生，因为GLC这套四驱系统是固定45:55的扭力分配，无法做到更宽区间的调节，所以在公路性能的表现上，是逊色于支持0-100%自由调节的X3 xDrive四驱系统，这一点在高速过弯的情况下尤为明显，并且由于加长轴距后，能够明显感受到弯道里的拖沓。
如果要说两台车驾驶印象最深刻的地方，那便是起步时，由于X3的B48发动机采用双涡管单涡轮设计，能够最大程度的降低涡轮迟滞，所以X3这台顶配车型能够做到1400转时就达到峰值扭矩。相比之下，GLC 300L仍需等待至1800转才可达到，并且X3能够一直持续到5000转都仍旧是峰值扭矩，相比于GLC的4000转上限能够给驾驶者提供更丰富的推背感和驾驶乐趣。
最后，买车不谈价格就是耍流氓，两款车型的指导价虽然比较接近，但从实际的落地成交价来看，此次试驾的X3 30i要更实在，多数地区都能达到12%的优惠幅度，落地价格直接无需50万，而如今奔驰GLC 300L豪华型虽然也开始降价，但落地价格仍然不会低于50万，如果加上选装就更贵了。结局，必然是懂车之人更推荐X3 30i车型了！
写在最后：
试驾完X3和GLC后，我有了一些感悟，我们是为了活出自己，还是活给别人看？GLC如同其他奔驰车型一样打造了好的第一印象，但细品之后，三叉星徽的荣耀更多是浮于表面，与其说是豪华倒不如说是一种虚荣心的满足，中看，不一定中用。
而宝马X3属于越看越喜欢的类型，而每一次驾驶，乘坐或是细细品味，X3总是能给到你踏踏实实的惊喜，在面面俱到的X3这里，豪华不止于所见，更超乎所见。
虽然到了50万这样的高预算，但是此次对比试驾后，宝马X3 30i无论是发动机、变速箱、底盘这三大件都要好于奔驰GLC 300L，而本应标配的舒适性或科技配置GLC 300L却都得花钱选装，这样实诚的X3 30i谁能不爱？
预算50万，你选X3 30i还是GLC 300L？
文｜小编
