每次节假日期间出行塞车时，都像参加一场巡游车展，公路上各种类型、各大品牌的车一辆接一辆，让人眼花缭乱。毋庸置疑，我国的汽车保有量已经达到了一个恐怖的程度，再偏远、再贫困的地区也不乏汽车的身影，但有些车型在国内其实仍然非常少见，今天咱们不聊大众车型，说说那些非常罕见的车型。
肌肉车上世纪六十年代，美国流行起了一种名为“Drag Racing”的直线加速赛，实际上，在国外这种直线加速赛现在也并不少见，相信不少人还看过类似的视频：两台车并排停着，然后同时起步比拼加速能力。为了追求加速能力，它们的排量一般都非常大、马力在那个年代也算夸张，同时为了追求观赏性，它们的外形一般都非常狂野，很具视觉冲击力，深刻反映了当时的美国汽车文化。
可惜好景不长，上世纪七十年代美国出现了严重石油危机，大排量高油耗的车型美国人玩不起了，这种直线加速赛的热度自然也急剧下降，并且再未回到当年的巅峰。上世纪八九十年代，“肌肉车”这一称呼开始出现，它泛指那些活跃于六十年代、外形富有肌肉感，且搭载大排量V8发动机、具有强劲马力的美式跑车。
“肌肉车”其实和“超级跑车”一样，并没有明确的界定，比如有人说奥迪R8、保时捷911算超级跑车，也有人说它们不算，而且各有各的道理，不过肌肉车有几点特性是公认的：外形粗犷、搭载大排量V8发动机、马力巨大、后驱跑车或皮卡等，其实有几款肌肉车大家并不陌生，比如福特野马、雪佛兰科迈罗，但国内的野马中四缸的占多数，中规科迈罗更是只有四缸的版本，它们显然不属于肌肉车的范畴。
猎装车“猎装车”这个词对于大家而言可能比“肌肉车”还陌生，和肌肉车是美国特色一样，猎装车仅在欧洲比较活跃。猎装车由“shooting brake”译来，“shooting”即狩猎，“brake”是指带刹车装置的马车车厢，合起来就是打猎用的马车。
当时拥有这种打猎用马车的，都是有钱有实力的富人，他们打猎是休闲，而穷人打猎往往是生活所迫，所以猎装车在马车时代便是财富的象征。而汽车诞生后，猎装车也是昂贵的象征，因为它都是个性化定制，产量小、成本高，早期这种车型以英国品牌居多，比如劳斯莱斯。直到上世纪50年代，猎装车才逐渐成为一种时髦的车型，包括雪佛兰、菲亚特在内的欧美品牌才开始较大规模涉及这种车型的制造，它们往往是双门旅行车的样式。
现在的“猎装车”主要是指双门旅行车以及四门加长掀背车，它们一般后备厢足够大，符合放置大量猎具、猎物的标准，同时车顶没有行李架，和旅行车以及MPV有明显区别。当然，最重要的前提是出身豪华品牌，至少是奔驰宝马这一级别。
K-car俗话说：“一方水土养一方人”，不同地区的地理特征使得当地人们的生活各方面都有所区别，所以才会有“入乡随俗”这一说法。就汽车方面，美国人普遍喜欢大排量车、皮卡，因为油价便宜、城市之外的住房不密集；中国喜欢油耗低、空间大的车，因为国内油价不便宜、家庭平均人口多。
K-car可以说是日本最为火爆的车型，话说日本经济水平很高，日本人应该是不怎么差钱的，为什么都买这种一看就很便宜的小车呢？其实和日本的地理特征有关，日本的面积比我国云南省还略小，但人口约有1.26亿，可谓“地窄人密”，而K-car尺寸很小，出行、停放都占用的空间都会更小。
K-car到底有多小呢？其实很早之前就有明确规定，同时，它的排量也有限制，具体可以参照上表，同时，它的座位不超过4个、载重量不超过350kg。当然，K-car可以说“麻雀虽小、五脏俱全”，它的空间利用率以及配置都是挺高的。当然，K-car受欢迎更重要的是政策优势，相比普通家用车，K-car的税率更低，并且在一些普通车型需要“停车位证明”的城市，无需该证明就可以购买（比如东京、横滨等大城市），这有点像我国的限牌政策以及购置税减半政策。
