2020年05月26日
2015年底，我差点儿出手买了刚出道的530Le。当宝马讲师耐心地跟我分析完它的环保概念以及堪比7系的配置后，我却最终在38升小油箱和只能放几个双肩包的后备箱面前战胜了自我。真的无法脱俗，实在办不到目无旁骛为环保买单，我是一个懒得经常整理后备箱和跑加油站的人。一定有很多人跟我一样。
但这次拿到2020款里程升级版530Le试驾车之后，我想我真的要向车友们推荐它了。它是如假包换的宝马5系，也是跟它大哥7系抢生意的5系。不夸张地说，530Le是当下最值得买的5系，是当下最有性价比的宝马。2019年宝马530Le的总销量为27603辆，相比沃尔沃S90 T8混动和奥迪A6L新能源，它领先了不止一个数量级。在车市受到了疫情冲击的2020年第一季度，它的累计销量也挤进了在全国新能源车排行榜前五。宝马530Le的成功和它先人一步来到中国有关系，但更重要的是因为逐步提升着产品力。2020年2月上市的530Le里程升级版，49.99万元起的价格没变，但通过增加纯电续航、降低油耗以及引入最新的iDrive7.0车机系统、多项达到L2级自动驾驶功能等，让心系环保的豪华车用户有了更豪华、智能化的驾驭体验。不断引入新技术、新体验，是宝马5系插电式混合动力销量领先同级的保证。
虽然530Le属于可以挂绿牌的新能源车范畴，但是宝马似乎不希望让这个身份特别突出。530Le甚至取消了中网的蓝色饰环、eDrive标识。只剩下左前翼子板的充电接口与530Le尾标，表明了插电式混动车型身份。
由于相对第一代产品优化了动力电池布局方案，如今的530Le后备箱和油箱容积已经跟燃油版完全一致。如果不是新能源车牌，你几乎能忘了这是一辆插电式混合动力C级豪华轿车。作为530Le里程升级版的最大亮点，换装能量密度更高的NCM 811电芯后，电池包容量从13kWh提升到了17.7kWh，纯电续航里程从67km增加至95km，百公里综合油耗下降至1.5L。官方称在使用宝马充电墙盒时，将电量从0充到80%需要3.8小时。
95公里的纯电续航里程、140 公里/小时的纯电最高车速，意味着无论是在市区拥堵路段还是高速行驶，都可以满足多数人城市日常通勤的需求，意味着你可以把它当作纯电动车来使唤。这在宝马上叫MAX eDrive模式。切换过来后，530Le会尽可能依靠电力行驶，低速扭矩强大，推背感十足，但因为少了发动机的喧嚣，车内远比其他两种驱动模式安静。
事实上，每次启动出发，如果驾驶员不做任何操作，在系统默认的AUTO eDRIVE模式（可理解为混动）下，智能能量管理系统能够取得效率和动态驾驶性能的最佳平衡。中低速时，车辆优先以零排放的纯电动模式行驶；当车速超过80公里/小时或者任何时候深踩油门踏板，发动机立即启动，叠加两种动力提供强大性能，动力结合及切换流畅平顺，驾驶者几乎无法察觉。而在BATTERY CONTROL模式下，驾驶者可在30%-100%之间设定充电量目标值，供随后的纯电行驶使用。这个模式下发动机负责驱动车辆并为电池充电。虽然此时的加速力道被削弱了不少，但可以满足日常所需，并降低了对充电桩的依赖性。
宝马汽车优秀的驾控基因没有因为触电而发生衰减。530Le搭载宝马第三代eDrive系统，B48 2.0T发动机来自525Li，电动机则集成在8AT变速箱内。系统综合输出功率为185kW与530Li相同，420N·m峰值扭矩高于530Li。更高的扭矩输出搭配电动机无迟滞的响应，运动模式全油门加速，530Le的推背感来的更快、更猛。而经济或舒适模式下530Le加速轻快、线性，出色的服从性依旧很宝马。
530Le毕竟是台宝马，操控是不可或缺的戏码。BMW驾驶体验控制系统为客户提供SPORT、COMFORT 和ECO PRO三种迥异的驾驶体验。运动模式下悬挂会变得更加紧绷，除了悉数反馈路面信息外，充足的侧向支撑也给了驾驶员不断提升入弯速度的信心。搭配枕戈待旦的动力与精准的转向，530Le的操控乐趣不输全新3系。
值得一提的是，530Le标配自适应空气悬挂系统，是530Li上没有的。借助空气悬挂系统，530Le提供了会将路面信息完全隔绝的Comfort Plus模式。这时候你不仅会意识到它有非常优秀的隔音降噪水平，还会留意到宝马530Le采用Nappa打孔真皮材质的座椅。座椅在触感和乘坐体验上颇具豪华色彩，而且多组合的电动调节功能让驾乘者都可以找到合适的舒服坐姿。论后排舒适性，530Le甚至可以媲美7系。联网后的iDrive7.0系统，在拓展现有软件功能的同时，车机体验也更加多元化。除了QQ音乐、可显示实时路况信息的导航系统外，还能从应用商店中下载腾讯新闻、航班助手、宝马易行等软件。借助蜂窝数据，iDrive7.0将功能延伸到了出行的多个领域。
最后，是不得不提的得意点。530Le里程升级版竟然标配了带触屏的车钥匙。可显示续航里程、车辆状态等信息，并支持无线充电。重点是把它摆在桌子上，很容易让人误以为你是7系车主。就冲这把钥匙，都有人买了7系。所以，相信你完全有口才凭这把钥匙说服家里人买下530Le。
但这次拿到2020款里程升级版530Le试驾车之后，我想我真的要向车友们推荐它了。它是如假包换的宝马5系，也是跟它大哥7系抢生意的5系。不夸张地说，530Le是当下最值得买的5系，是当下最有性价比的宝马。2019年宝马530Le的总销量为27603辆，相比沃尔沃S90 T8混动和奥迪A6L新能源，它领先了不止一个数量级。在车市受到了疫情冲击的2020年第一季度，它的累计销量也挤进了在全国新能源车排行榜前五。宝马530Le的成功和它先人一步来到中国有关系，但更重要的是因为逐步提升着产品力。2020年2月上市的530Le里程升级版，49.99万元起的价格没变，但通过增加纯电续航、降低油耗以及引入最新的iDrive7.0车机系统、多项达到L2级自动驾驶功能等，让心系环保的豪华车用户有了更豪华、智能化的驾驭体验。不断引入新技术、新体验，是宝马5系插电式混合动力销量领先同级的保证。
虽然530Le属于可以挂绿牌的新能源车范畴，但是宝马似乎不希望让这个身份特别突出。530Le甚至取消了中网的蓝色饰环、eDrive标识。只剩下左前翼子板的充电接口与530Le尾标，表明了插电式混动车型身份。
由于相对第一代产品优化了动力电池布局方案，如今的530Le后备箱和油箱容积已经跟燃油版完全一致。如果不是新能源车牌，你几乎能忘了这是一辆插电式混合动力C级豪华轿车。作为530Le里程升级版的最大亮点，换装能量密度更高的NCM 811电芯后，电池包容量从13kWh提升到了17.7kWh，纯电续航里程从67km增加至95km，百公里综合油耗下降至1.5L。官方称在使用宝马充电墙盒时，将电量从0充到80%需要3.8小时。
95公里的纯电续航里程、140 公里/小时的纯电最高车速，意味着无论是在市区拥堵路段还是高速行驶，都可以满足多数人城市日常通勤的需求，意味着你可以把它当作纯电动车来使唤。这在宝马上叫MAX eDrive模式。切换过来后，530Le会尽可能依靠电力行驶，低速扭矩强大，推背感十足，但因为少了发动机的喧嚣，车内远比其他两种驱动模式安静。
事实上，每次启动出发，如果驾驶员不做任何操作，在系统默认的AUTO eDRIVE模式（可理解为混动）下，智能能量管理系统能够取得效率和动态驾驶性能的最佳平衡。中低速时，车辆优先以零排放的纯电动模式行驶；当车速超过80公里/小时或者任何时候深踩油门踏板，发动机立即启动，叠加两种动力提供强大性能，动力结合及切换流畅平顺，驾驶者几乎无法察觉。而在BATTERY CONTROL模式下，驾驶者可在30%-100%之间设定充电量目标值，供随后的纯电行驶使用。这个模式下发动机负责驱动车辆并为电池充电。虽然此时的加速力道被削弱了不少，但可以满足日常所需，并降低了对充电桩的依赖性。
宝马汽车优秀的驾控基因没有因为触电而发生衰减。530Le搭载宝马第三代eDrive系统，B48 2.0T发动机来自525Li，电动机则集成在8AT变速箱内。系统综合输出功率为185kW与530Li相同，420N·m峰值扭矩高于530Li。更高的扭矩输出搭配电动机无迟滞的响应，运动模式全油门加速，530Le的推背感来的更快、更猛。而经济或舒适模式下530Le加速轻快、线性，出色的服从性依旧很宝马。
530Le毕竟是台宝马，操控是不可或缺的戏码。BMW驾驶体验控制系统为客户提供SPORT、COMFORT 和ECO PRO三种迥异的驾驶体验。运动模式下悬挂会变得更加紧绷，除了悉数反馈路面信息外，充足的侧向支撑也给了驾驶员不断提升入弯速度的信心。搭配枕戈待旦的动力与精准的转向，530Le的操控乐趣不输全新3系。
值得一提的是，530Le标配自适应空气悬挂系统，是530Li上没有的。借助空气悬挂系统，530Le提供了会将路面信息完全隔绝的Comfort Plus模式。这时候你不仅会意识到它有非常优秀的隔音降噪水平，还会留意到宝马530Le采用Nappa打孔真皮材质的座椅。座椅在触感和乘坐体验上颇具豪华色彩，而且多组合的电动调节功能让驾乘者都可以找到合适的舒服坐姿。论后排舒适性，530Le甚至可以媲美7系。联网后的iDrive7.0系统，在拓展现有软件功能的同时，车机体验也更加多元化。除了QQ音乐、可显示实时路况信息的导航系统外，还能从应用商店中下载腾讯新闻、航班助手、宝马易行等软件。借助蜂窝数据，iDrive7.0将功能延伸到了出行的多个领域。
最后，是不得不提的得意点。530Le里程升级版竟然标配了带触屏的车钥匙。可显示续航里程、车辆状态等信息，并支持无线充电。重点是把它摆在桌子上，很容易让人误以为你是7系车主。就冲这把钥匙，都有人买了7系。所以，相信你完全有口才凭这把钥匙说服家里人买下530Le。
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