虽然8系去年9月在国内就上市了，但我从未在街上碰到过，我责怪自己的运气就跟买刮刮乐似的。毕竟作为沉寂30余年后复活的大作，8系理应有一定的曝光，但当我看到美国媒体的报道后，发觉事情比想象中要有趣...
经销商告诉你，为什么卖8系是件头疼的事
根据外媒《Automotive News》透露，过去一年宝马8系在美国共计卖出4,410台，这是什么概念？
与8系同为大型豪华车的X7，去年在美国卖出21,574台，7系卖出8,823台，所以美国经销商说卖8系头疼，是真事儿。令人费解的是，明明8系是一台高颜值“大后超”，怎么就得不到钟爱速度与力量的美国人的青睐？
8系在美国卖不好，是因为宝马自家“内斗”？
看得出宝马多年后复活8系是寄予了厚望，推出双门，敞篷，甚至四门版，你要拉风，要实用，全给你满足，嫌不够快？M850i和M8还在后面...
对于追寻速度以及大马力的美国人，8系这样的车天生具有魅力，况且还有硬朗的车身线条，根据《Automotive News》报道，一位不愿透露姓名的美国宝马经销商工作人员说：“这是没人知道的最好的汽车。”据统计，截至3月初，美国有超过2,000台8系的库存或在途车。而根据去年销量看，8系平均一个月能卖出200台左右，你就明白这意味着什么。
8系与X7同时期出道，或许是原因所在...
美国汽车咨询公司Auto Pacific的分析师埃德·金（Ed Kim）说：8系与X7几乎是同时推出，但X7对宝马来讲是非常重要的车。由于营销预算有限，汽车厂商通常会将钱花在更高需求的车上。
埃德·金说：“X7是宝马阵容中不可或缺的新车型，是为了在竞争激烈的大型SUV细分市场夺得天下，但8系，仅仅是作为一款轿跑车而存在，保鲜期不够长。”
车型繁多是8系销量罪魁祸首？
8系在美国提供多达15款车型的选择，从后驱到四驱，从840i到M850i再到M8，而宝马中国这边，除去限量版车型外，在售8系的双门/敞篷/四门三大车系，共计4款车型，外加两款M8。
而美国市场提供如此多车型，直接就导致大多数经销商超额订购了车子，一家美国经销商说：“假设有10个客户，但你为他们提供了15个选择，那么必然导致部分车型库存吃灰”。但如果你仅仅给他们提供两种选择，至少你能把车卖了，还能再赚点钱。”
8系在美国卖得不好，那在中国是不是也这样？
美国的8系现状是这样，那么咱们国内会不会不同呢？我们没有8系的具体销量数字，也不了解其销售目标，但从经销商工作人员的口中得知，虽然国内8系选择并不繁杂，仅提供了840i及M8，但怎样把8系卖出去似乎和美国一样，依然是令人头大的问题。
小编了解到，通常到4S店了解8系的人，问四门版情况的会多一些，而且大多数人给出的理由是8系四门版要比7系更加年轻运动，而且7系的能见度太高了，想要个性一些。
经销商说：
“8系上市以来的热度还是不错的，目前8系四门版在整个车系当中关注度更高，因为很多客户对实用性有一些需求。客户在看8系的同时几乎都会对比保时捷Panamera，在整体机械素质和内饰做工这方面，我认为8系是不输Panamera的，所以对8系这台宝马旗舰豪华轿跑车未来市场表现还是比较有信心的。”
但这里存在一个关键的问题，那就是8系的价格是要比7系高的，同一动力组合的840i和740Li，前者要比后者贵出数万到数十万不等，而且8系优惠幅度目前并没有7系大，这也导致了很多人要么选择了7系，要么就咬咬牙直接买台拉风的双门8系。
甚至特别钟爱8系的消费者，可以花10秒时间就决定下来...
那么真实车主眼中的8系又是什么样子的呢？
常州840i四门版车主说：
“看车时先看的保时捷Panamera，但是保时捷的选配选的让人头疼，然后正好看到宝马新出的8系，而且正好有四门版的840i，外观还是比较满意的，自己也很喜欢，便买下来了。”
对于8系这一价位的消费者来讲，虽会考虑一定实用性，但车的颜值和性能同样很重要，或者说他们更希望得到一台特别的车。正如车主所说，一开始会考虑保时捷Panamera，而恰恰好Panamera的起售价与8系差不多，但保时捷的选装嘛，一言难尽....而且就基础版的Panamera和840i相比，事实上840i要更加出众。
所以其实在中国市场，并非会像美国那样有8系积压库存的头疼问题，但这并不意味着一切向好，事实上愿意为如此高价的车付出，还是不容易的，至少对于讲求实用性，以及更爱越野车的国人来讲，X7和7系，似乎都是更好的选择。
8系销量不佳=小众车生来的噩梦？
其实放眼整个宝马车系，偶数系列的车总是更加小众的选择，比如适合两个人谈情说爱的Z4，又或是牺牲了3系实用性但更加运动的4系。但8系是个例外，8系可以说是所有宝马车系中提供车型最全的，拥有双门，敞篷，四门，高性能以及四驱版本，论产品力，铺得够广，论实力，豪华与性能均为出众。
所以8系在某种程度上并非是一台小众的车，TA能够满足很多需求，当然，高昂的售价是一大影响，但这背后，也和市场的大趋势有关联。
中国、美国一样，SUV都占到了汽车市场的一大部分，据相关数据，宝马在全球售出的车辆中，约60%都是SAV车型，而到了百万级别的车辆选择上，大家也比较青睐全尺寸大型豪华越野车，这也正是宝马“十年磨一剑”后推出X7的原因，因为更宽阔的视野，更高的坐姿能让人产生极大的满足感。
如果是钟情轿车，那么多半会选一台7系甚至是S级，毕竟作为行政级轿车，稳重是更紧要的，虽然8系也提供四门版，但似乎8系天生的姿态和基因就决定了TA仅为少数人所喜爱和拥有。
写在最后：
30年前宝马8系推出第一代时由于售价过于高昂以及碰上了海湾战争，油价上涨，经济萧条等原因，诞生10年后仅在全球售出3.1万辆，甚至直接停掉了当时量产E31 M8的计划。
如今30年过去了，8系有了很大程度的蜕变，但偏偏遇上了偏爱SUV的市场，对于这类象征自由与天性的轿跑车，或许就像泥煤威士忌一样，爱的人只需一秒，不爱的就是永远的消毒水味儿了。
百万预算，你选哪款宝马？
