文｜BMWSky
未来的交通燃油汽车势必会被新能源车所替代，现在大家都在向混动、纯电领域进发，宝马也是如此。与此同时，宝马还会比别人再多走一步棋：氢燃料动力的BMW将会在2022年小批量生产！
根据官方的说法，宝马正在精心准备如何建立布局多种动力总成和车型分布的战略规划。从长远来看，当市场发展到一定程度时，氢燃料电池技术将成为其战略方针的第四大支柱，宝马集团坚信：未来在很长一段时间内，传统燃油驱动力将继续与电动、插电式混合动力以及氢燃料动力共存，因为没有一种解决方案可以满足所有客户的需求。
正如宝马所言，多样性是关键。通过认真考虑不同的市场和客户需求，这是宝马建立的“选择动力”战略的一部分，最终要达到的目标就是无排放。宝马集团研发管理委员会成员KlausFröhlich说：宝马极受欢迎的X系列中的高端型号将会成为特别合适的候选车型。
这似乎与之前外媒爆料的消息不谋而合，西班牙汽车网站的一份报告曾显示，宝马氢燃料电池项目的下一个车型可能是旗舰X7，或将会在2023年面世，届时X7或将会在中期改款车型中搭载一套新的氢燃料动力总成。
大规模量产宝马FCEV（fuel cell electric vehicle）的前提在很大程度上取决于市场条件：必要的基础设施、具有竞争力的价格和客户需求。宝马曾在2019年法兰克福车展上推出一款全新概念车——BMW i Hydrogen Next，这款概念车就是未来氢动力宝马的原型。
量产后的代号以及车型名字还不知道，不过宝马表示这款氢动力车型将会基于全新一代G05 X5的底盘升级改造而来，而且车辆的大部分外观设计会延续i Hydrogen Next概念车。那就基本和X5一致喽~
宝马集团氢燃料电池技术和车辆项目副总裁JürgenGuldner说：宝马第二代氢燃料电池动力总成架构通过化学反应可至少产生125kW/170PS（168hp）的动力输出。而在“氢动力X5”上，这套系统的总输出会达到275kW/374PS（368hp）。
本质上氢和氧之间的化学反应会产生水，因此动力总成系统的排放完全是绿色环保的：只有水蒸气。位于燃料电池单元下方的电动转换器，可以将电压调整为适合于电动动力总成和位于车辆后轴上的高压电池的水平。
位于地板下方的储氢罐的重量和空间都得到了优化，储氢罐被加压至700bar，且可以容纳6千克的液态氢。第五代eDrive驱动系统将在今年即将面世的iX3上首次亮相，同时也会搭载于氢燃料电动架构中，紧凑型的高压峰值输出电池位于电动机上方，旨在可以为超车和加速时提供额外的动力。
希望开创性的BMW i Hydrogen NEXT FCEV车型会提高人们对燃料电池动力总成认知，并引导行业和市场朝着理想、积极的方向发展。
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