文｜BMWSky
提到BMW，它的双肾型前脸设计，已经是宝马不可或缺的家族标志了。然而，一切的事物绝不会一成不变，那么未来宝马的脸长相如何，吃瓜群众喜不喜欢呢，就见仁见智啦~！尽管今年的日内瓦车展不能如期举行，但是刚刚发布的BMW i4 Concept概念车的发布，的确引起了一阵“轩然大波”！为什么会这样呢？那可能还是要从Vision iNEXT（i系列的最新demo）聊起！
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宝马三大品牌之：i-系列
从2018年底，代表宝马系列未来走向的电动概念车Vision iNEXT发布，它采用了该品牌最新的Kidney Grille设计，即使iNEXT中使用了“ griille”一词。与该品牌传统的Kidneys相比，这是一个超乎寻常的改变，连贯的纵向双肾格栅其实只是一块大的黑色饰条，而且甚至没有像以前的Kidney Grille一样在中间分开。
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从谍照看设计
其实，从近期的谍照来看，全新一代的宝马M4，前脸分明就是今年法兰克福车展上亮相的全新概念车Concept 4。Concept 4双肾的尺寸硕大又霸气，十分的硬朗，面积几乎占掉前脸的2/3。或许，大嘴设计是现在的潮流，但是对于宝马来说或许更具有非同寻常的难度。
曾有人和我讨论，现在的确流行大嘴的设计，但是宝马的变化可能让他有些接受无能！就如同他可以接受姚晨的嘴，却接受不了如花！听起来虽然挺生动的，然而我却不太能赞同！
宝马肾脏格栅从1972年到2014年的演变总结
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宝马VS奔驰、奥迪 “双肾”更具非常规性设计
坦白地说，通过数十年来所有这些不同的设计，我们可以说，宝马无论是好是坏，都将在其当前的7系、X7上实现相当大的设计飞跃。如果，您说梅赛德斯-奔驰和奥迪多年来已经多次改变其格栅设计之前，请记住，与他们所做变化相比，肾形格栅的设计更具非常规性，因为设计师是在处理两个相同的形状的组合，而不是一个块面的改变。
宝马有一件艺术品展示了标志性的宝马双肾烤架的演变。这种两段式圆形散热器格栅是在1933年日内瓦国际汽车展上首次在BMW 303上看到的。（如下图）
随着时间的推移，该设计已演变为宝马最独特的功能之一。数十年来，具有特色的肾形格栅已经以多种不同的方式得到了诠释，并且仍然代表着每辆宝马汽车的坚不可摧的面貌。
自1930年代以来，每辆宝马汽车都装饰有一对“肾脏”格栅。即使在汽车领域之外，它们也是世界上最知名的设计之一。
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宝马设计副总裁霍伊敦克解疑：超大号双肾不会变成品牌符号！（重点要悄悄黑板，说3遍！）
其实早在7系列车型上的巨大的格栅，已经引起了发烧友关于这样设计的争议。宝马集团设计高级副总裁霍伊敦克（Adrian van Hooydonk）意识到了这些批评，曾告诉过我们告诉大型格栅不会永远存在。这位荷兰设计师说：“不用担心，我不希望这个品牌变成一个超大号的双肾格栅品牌。”
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双肾会随着时间流逝缩小 追求微妙的细节
Von Hooydonk还表示，宝马的肾形格栅可能会随着时间的流逝而缩小。他说：“宝马的上海设计中心做过调研，察觉到中国消费者的设计品味正在迅速发展。” “因此，宝马的设计仍然想要突破现在的外观界限，但是他们也越来越要求微妙的细节。
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双肾变大嘴？宝马前脸的一系列演变；
① 纵向双肾
BMW 3.0CSI
② 经典的横向小尺寸方块形双肾
③ 双肾横向拉长
④ 开始尝试双肾变大嘴并拉长
有人说嘴越大，你的宝马就越贵倒也不能成立；
例如最新一代的8系和Z4
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来到宝马i4 Concept的设计讲解
无论是2019年9月发布的宝马新4系概念车，还是最新的Concept i4，纵向的大尺寸双肾中网成为了网友们热议的话题！的确，占去前脸?的面积，初始的映像肯定是接受无能。
1、纯电车型 也需要连接过去与未来的双肾
BMW i4概念车的前脸以全新方式诠释了人们熟悉的宝马标志性设计，为宝马电动车带来了视觉效果惊人的全新面孔。封闭的双肾进气格栅有效的连接了宝马的过去与未来，并被赋予了新功能。
2、宝马设计总监Domagoj Dukec：新的双肾格栅是延续设计的思路和方法
作为宝马设计总监Domagoj Dukec对于宝马变大的双肾的看法是：新的双肾格栅是一种如何让汽车能够自信地延续下去的思路和方法。这就是BMW Designer的工作方式，作为leader不会告诉设计师要画什么，但任务很明确，BMW家族想要并且为需要新鲜的东西。
3、结论：3系、8系以及Z4将不会出现大嘴双肾
同时，Domagoj Dukec还表示巨大双肾格栅并不适用于所有宝马车型，宝马的设计发展思路是不同的车系设计要有着明显差异。很多客户不太倾向于购买两门车型，所以需要赋予4系更加大胆的设计。同时4系也是DTM赛车的基础，宝马希望4系比3系更有运动性和产品特色。
因此我们大胆推测未来的8系 ，i3、i8以及Z4甚至是最为火爆的3系车型将不会采用纵向的大嘴样式设计！喜欢传统和经典的消费者或许可以瞄准这一类车型！
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与现役汽车设计师探讨宝马设计进化的是与非！
A设计师：“不得不“演变的“大鼻孔“格栅 或丢失“优雅”的身份
个人愚见，宝马的全新“大鼻孔”格栅设计，在这个时代有一点“不得不”的感觉，因为在许多品牌都陆续采用了强刺激的激进前脸设计语言来吸引消费者关注的今天，宝马的“双肾”作为世界上几乎最强的品牌视觉识别符号，仿佛有些被自己拴上了设计上的“枷锁”难以取得突破。
因此，这个大鼻孔颇有“迎合时代的改变”的感觉，竖向拉长的格栅比例，也让车灯横向的张力得到释放，强对比冲击带来的视觉张力很足，但是如此张扬的“鼻孔”感，可能也一定程度上丢失了一些高端品牌需的“优雅”和“内涵”官感。
B设计师： 单纯加大格栅会弱化特征 纵向双肾是一种致敬和进化
这几年传统油车设计的发展与流行趋势就是把格栅越做越大 特别是横向越做越宽，这样也符合消费者所谓的大气豪华运动的期许。不过宝马前脸受限于双肾这一很强的家族特征。所以在上一代设计上一直被人说老气或者跟不上潮流，不过宝马自己也在不断尝试 ，比如有的车把格栅与大灯相连，有的则不。不过在近年的几台改款车上已经全面加大格栅开口了。比如中改7系、x7、 x6等等。
但是这样做其实是有风险的：与其他品牌过于趋同，反而弱化了双肾的特征。所以在新4系上用了竖向的格栅开口，也算是尝试，同时在新的开口边界也更有图形感。
对比一下 单纯加大格栅的话会弱化特征 虽然变大气可是确趋同了；所以宝马也是在尝试其他办法 第一就是竖向加大 第二是强调边界形状 可以看到明显比之前线性更硬了 第三就是在格栅立体感上做了加强；不过新的语言也是要等待市场的检验
回到之前那个话题 其实每家公司都一样 现代汽车设计要面对越来越严格的法规要求 成本限制 所以设计出来的车很容易雷同。所以大家都在努力做不同的尝试 评判的标准也慢慢变成首先是不同 其次才是好看。的确：汽车设计与市场需求其实是对等的。但是很多限制，让一些美得东西无法呈现！
C设计师: 回归和力量的展示！
作为一名资深的汽车设计师C，言简意赅的描述了在历史上宝马曾经使用过垂直格栅，设计师C认为新的垂直格栅设计是对这种处理方式的回归.格栅尺寸则是对力量的提示.。追溯了一下，2019年的Concorso d'Eleganza Villa d'Este古董车展上，宝马展出了一辆曾经的经典概念车型——Garmisch，以此向一位意大利颇负盛名的汽车设计师，Marcello Gandini致敬，并为公司的历史写下了令人振奋的新篇章。
BMW Garmisch是1960年代和1970年代Broadcom，Italdesign和Pininfarina等意大利设计公司的创新设计风格的代表。其简单，温和的设计语言以及线条和几何图形的精确使用仍然具有影响力。
D设计师：不论美丑 但完成了工业设计应有的意义
它可能不算协调不算美，但成功完成了工业设计应有的意义。 在这样一个信息爆炸的时代，他真的让人过目不忘，印象深刻！把宝马品牌，充沛到爆的马力特色传递给了消费者，简单粗暴但直接有效。 它的过为，我是钦佩的，挑战普世审美，冒险博个出路符合他的品牌精神。 （宝马Z4的忠实粉丝）
4、宝马与雷克萨斯的设计“关联”
作为前脸设计“视觉刺激”的强有力推动者，雷克萨斯在某种程度上做到了极致，归根结底是因为丰田章男要做“让人印象深刻的设计”。在雷克萨斯之后，一些自主品牌奋不顾身地跟上了，设计像打了“兴奋剂”，刺激的不要不要的，如今“傲娇”的宝马也不淡定了。
雷克萨斯LC敞篷概念车
在注意力越来越稀有、用户越来越难以取悦时，最终你会发现，“情绪”才是连接用户的唯一线索，前脸正是汽车传递“情绪”最重要的出口。
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传播学里的“皮下注射论”
传播学里有个刺激反应模式，可以很好的解释雷克萨斯、宝马等品牌的这种做法。“皮下注射论”被视为是这种模式的产物，这种理论认为，大众传播效果就是媒介内容像针剂一样被注入给受众后所产生的反应。如果想让设计吸引用户，必须给用户做“皮下注射”啊！
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Chris Bangle认为：你觉得丑？但我的设计是真香现场！
正所谓，设计不用药，谁有时间多看你一眼？这么一看，铬合金镶边的垂直格栅和厚实的栅格，的确让人欲罢不能！宝马夺人眼球的设计在进步，但是目前还属于摸索阶段，设计风格还没有稳定。雷克萨斯这种“抽风”的造型设计哲学是已经很成熟了。连LS也能这么狂放不羁。我自己挺喜欢雷克萨斯设计的。这种风格就是要么你不喜欢我，要么喜欢的不得了。很多年前Chris Bangle设计的宝马也是这样的风格。
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总结一下未来宝马车型的规律！
目前，的确改款7系在设计语言上发生了很大变化，尤其是进气格栅，和X7一样，新7系上标志性的“双肾”面积进一步扩大，官方资料显示它比现款车型大了近40%，同样i4概念车的前脸也覆盖了整个前脸的3/2而这也是网友产生争论的根源。不过宝马之所以这么做，也不是没有原因，宝马为了区分运动和豪华两种风格的车型，特意用格栅进行了区分，比如X7和7系这种偏行政级的车型，就在格栅的纵向拉升，使之变得更加宽大；而像3系、8系这样偏运动的车型，则在横向上有所拓展，使之更加狭长。
Vision_M_Next_Concept概念车作为运动车型的代表
Vision_M_Next_Concept概念车的出现就很好的诠释了这些车型的模板，其实就很好理解为什么新7系的“鼻孔”变得更大了，这也与其提升产品定位的初衷不谋而合。其实不管怎么对比，宝马鼻孔的由小到大，只是宝马车型变设计化的一个缩影。随着汽车工业的发展，汽车技术的进步，还有人们审美发生的变化，不同的时期，在产品设计上，肯定会有不同的特点。
只是，能够像宝马这样，上百年了，坚持把一个设计要素，做到传承，又做到改变，真的是非常不容易。所以，看似宝马汽车鼻孔的由小变大，其实是宝马车型设计理念的时代进化。很多企业也在变，但是，却在变化中，丢掉了传承，失去了本我。而宝马，虽然是一个简单的鼻孔，虽然只是由小变大，却让世界印象深刻，并成为一种经典的话题。因小见大，所以，宝马，就是宝马！‘
说在最后：有朝一日，宝马愿意放弃双肾，奥迪愿意放弃大嘴，汽车设计界或许会有一个全新的突破！
作者：武岳
工业设计前沿Studio创始人
网易汽车设计栏目主编
微博：@武岳Studio
