转向系统
车辆转向系统是车辆底盘中最重要的系统。现在采用全电动转向系统。
F18配备电动机械式助力转向系统（ElectronicPowerSteeringEPS）。F18 EPS的工作原理和结构与E9x相同，为此请查阅产品信息“带有轴平行布置结构的电动机械式助力转向系统（EPS-APA）”。
【系统电路图】
【系统概览】
与传统液压转向系统相比，通过EPS转向系统可使平均耗油量降低约0.3l/100km。该系统有助于降低CO2排放量。
EPS转向系统取代了传统液压转向系统。受系统条件所限，EPS转向系统始终带有Servotronic功能。通过行驶动态操控开关可以调出两个不同的设置“标准”和“运动”。
EPS对冲击和方向盘扭转振动等干扰参数不敏感。此外该系统还能通过主动摆动抑制功能提高F18的行驶安全性。
因为EPS中没有油液，所以与传统液压转向系统相比更环保。
EPS可以自由回位。因此可确保最佳行驶性能。此外，通过EPS还可以首次在BMW中实现驻车辅助系统功能。有关驻车辅助系统的更多信息请查阅产品信息“F18驾驶员辅助系统”。
行驶动态管理系统
作用方向行驶动态管理系统原则上按其基本作用方向来区分。行驶动态管理系统可以沿着和围绕着车辆固定坐标系X、Y和Z的某一轴线作用。
DSC可防止起步和加速时驱动轮打滑。
此外DSC还能识别到不稳定的车辆状态，例如甩尾或前轮向弯道外侧滑移。DSC有助于通过降低发动机功率和对各车轮进行制动干预在物理界限内使车辆沿固定轨迹行驶。
注意：
驾驶员有责任始终保持合适的驾驶方式。
即使DSC也无法超越物理规律的限制。
不要因额外提高了安全性而冒险行驶！
以下表格中列出的各项功能包含在DSC和安装在液压单元上的控制单元内
DSC可以分三个模式运行：
• 正常运行
• 动态牵引力控制系统DTC
• DSC关闭。
行驶动态操控开关
在F18中也通过行驶动态操控开关以组合方式影响所有安装在车辆内的动力传动系统和行驶动态管理系统。其工作原理与F01相同。
运动模式可以用控制器进行调节。
F18运动模式调节
在此可以确定运动模式是否仅针对底盘、动力总成或者针对两大系统。
【行驶动态管理程序】
