1.车辆信息
国 家 规 格：ECE车 型 系 列：425i F33发 动 机：B48
排 量：2.0 T
生 产 日 期：2018-05-01
总行驶里程：13706 km
2.故障现象
昨天闻到左前门处有烧焦味，今天左前门中音喇叭和高音喇叭不出声，车内无提示。
3.检测过程
1.核实故障现象：检查左前中音和高音均不出声音，音响系统播放正常，无杂音等其它现象，闻到左前门内有轻微烧焦味。
2.电脑检测：无音响相关故障码，如下图。
3.故障分析：车辆装备有顶级高保真扬声器系统（Harman/Kardon），带顶级高保真功率放大器AMPT，有7个数字音频通道，2个低音扬声器、5个中音扬声器、5个高音扬声器。
故障可能原因有：
-
功率放大器至扬声器的线路故障
-
扬声器故障
-
功率放大器故障
4.检测过程：
根据检测计划，测试左前中音喇叭，无声音；
从功率放大器处拔下A52*1B插头，测量Pin9与Pin19间电阻值为0.1Ω，异常（标准值2-8Ω），
于是拆下左前中音喇叭，有烧焦味，单独测量电阻为0.1Ω，异常（标准值2-8Ω ），
单独测量左前高音喇叭电阻值为3.5Ω，正常（标准值2-8Ω ），
判断为左前中音喇叭短路烧坏。
于是将右前门中音喇叭安装到左前门，试车喇叭不响，发现插头插上时
喇叭鼓膜会吸住不动，赶紧拔下，怕烧坏。
测量B82*1B Pin1和2间直流电压为17.63V，异常（标准值15V）；
测量A52*1B插头拔下时，功率放大器侧Pin9和Pin19间直流电压为17.63V，说明功率放大器输出有故障。
功率放大器安装在后备箱左侧，拆饰板时发现饰板有点湿，于是仔细检查了是否进水，结果功率放大器进水腐蚀，如下图。
功率放大器进水损坏，可能导致其它部件出现故障，于是再次从功率放大器处拔下A52*1B插头，测量其它喇叭电阻，
测量右前门中高音Pin7和Pin17间电阻值：4Ω（标准值2-8Ω ），正常；
测量左后侧中高音Pin1和Pin11间电阻值：4Ω（标准值2-8Ω ），正常；
测量右后侧中高音Pin2和Pin12间电阻值：4Ω（标准值2-8Ω ），正常；
测量左前低音Pin8和Pin18间电阻值：6.6Ω（标准值2-8Ω ），正常；
测量右前低音 Pin6和Pin16间电阻值：0.9Ω（标准值2-8Ω ），异常；
测量前部仪表台中高音Pin5和Pin15间电阻值：3.9Ω（标准值2-8Ω ），正常；
测试有右前低音喇叭的确不工作，拆下右前座椅，检测右前低音喇叭处有烧焦味道，
测量喇叭电阻为0.9Ω（标准值2-8Ω ），异常；
判断右前低音喇叭也损坏。
4.处理故障
更换左前门中音喇叭、右前低音喇叭、顶级高保真功率放大器后测试音响系统正常。
水是从哪里进入到模块里面的呢？
于是对车辆进行漏水测试，发现左后侧围积水严重、后备箱左侧密封条处渗水，
于是疏通左后侧围排水孔和更换后备箱密封条后再次试水，无渗漏。
按照Puma，需要更换后备箱左侧密封盖，
但是配件查询该配件不存在，于是对密封盖进行打孔处理，方便排水。
5.总结
1.排除故障时，应该考虑全面，找出隐藏的故障点，可以有效减少返修的概率；
2.测量时应注意测量规范，保证测量值均是有效；
3.应该结合相关Puma措施，对车辆进行维修。
4.为什么功率放大器进水会导致喇叭烧焦？
该车测量故障时左前门通道输出电压为17.63V（标准值15V），而且将好的喇叭插上会发现鼓膜吸住不动，
说明该通道一直保持17.63V电压不变，最后导致喇叭线圈过热烧焦。
5.顶级高保真放大器有哪些特征？
-
通过MOST 传输数字化音频
-
图形化7 通道均衡器，带 iDrive操作
-
播放多通道音频格式l总功率600W，2 个 125 W (8 Ω) 低音，7 次个50 W (4 Ω) 中高音
-
每中/高音喇叭 15 V 输出电压l每低音喇叭 30 V 输出电压数字式 10 通道功率放大器，但只使用 10 通道中的 9 个，本车使用7个通道。
