如今，汽车行业正在经历的变革，必将对制造商和车主产生重大影响。尽管我们都知道电动汽车有哪些缺点，但大多数人还是将电气化视为接下来的重点。这就是某些汽车制造商不全心全意地接受电动汽车趋势的原因之一，而宝马就是其中之一。
德国人通过使用模块化汽车平台来制造汽车，该平台能够容纳所有类型的电动机。据慕尼黑的研发负责人克劳斯·弗罗里希（Klaus Froehlich）称，这将使宝马能够随时随地进行调整，根据需求排产各种类型的汽车。
他在接受《欧洲汽车新闻》采访时说：“灵活的生产平台是未来五到十年的最佳解决方案，但是很明显，如果世界完全电气化，我们将开发专用的平台。”
此外，宝马似乎对未来几年的当前平台有宏大计划。根据Froehlich的说法，目前所有基于CLAR平台的宝马后驱车型将于2021年得到重大升级。
“到2021年，我们将使用可容纳更高密度电池的新中央地板更新CLAR平台。这将使我们的插电式混合动力车在全电动模式下行驶80、100至120公里，并允许我们安装比当前插电式混合动力车更大的油箱。”
显然，当CLAR平台在2015年与现款7系一起开发并推出时，公司确实在考虑提供纯电动车型，但这会使汽车的重量增加了800-900公斤。对于一个重视汽车敏捷操控的品牌来说，即使它像7系一样大，这也被认为是不可接受的。
因此，德国人押注了能量密度：“我们曾预计，10年后电池密度可以增加2.5倍。到2020年，我们将接近2.7倍。使用更新的CLAR平台还可以让我们在架构上提供BEV（纯电汽车），因为我们即将推出的i4基本上是纯电版本的宝马3系。”
因此，由于CLAR平台决定了2系及以后的车型的生产方式和性能，因此预计明年开始，宝马后驱CLAR平台将发生重大变化。
