心细的车友可能会注意到，在怠速时的时候，你可能会注意到宝马双排气管的只有一根在冒气，尤其在冬天看的更明显，如下图，
不知道的认为这宝马是不是有毛病吗？或者双排气有一根是假的吗？或者那一根就是一个装饰品吗？其实都不是，具体原因我们来分析分析。
排气回压：让我们先来了解“排气原理”中的“回压”。举个例子：如果你把排气当做是向管子吹气，管子开口大的话，你会觉得吹气很轻松；而如果开口很小，你会发现吹气很费力。而这样的阻力在汽车排气管中也是存在的，专业上用“回压”来衡量排气排出的阻力。
在排气系统中，因为排气管道以及消声器内壁面不是完全光滑，所以尾气在排气管内高速流动（最高可达180~200m/s） 会与不平面产生摩擦，随即对尾气排出产生了阻力。同时排气系统的管道弯曲、连接管与消声器、三元催化器截面不连续等原因也会对高速流动的尾气产生阻力。所以太低的回压会降低发动机的低转速扭矩。
大家都知道大部分发动机都是四冲程的，也就是说，每个气缸的排气有间隔的，所以转速越低，排气间隔时间就会越长。假设4缸机转速为1200转/分钟时，相邻两次排气的时间间隔约为0.1秒。如果排气回压过小，尾气就能大部分在这0.1秒的时间内顺畅地排出，造成排气歧管处的气体压力明显低于发动机气缸内气压，而气压差导致燃油混合气从发动机气缸倒吸至排气管。这一部分燃油混合气体就从排气阀门随尾气一起排掉，这部分燃油损耗直接导致了发动机低扭的降低。
而相反，发动机高转速时，相邻两次排气的时间间隔短。如果排气回压特别大，就会导致高转速时产生的大量废气无法在短时间内顺畅地从排气管排出，就会对后面的废气形成一定的阻碍，最终也影响了发动机功率输出。
正是因为这样的原理，宝马车型排气设计原理均为：正常行驶或者怠速时只有左边出气，右边那个排气管尾喉处有一个阀门。在转速低于2500转的时候是关闭的，目的是为了提供足够的回压给发动机，当转速超过2500转或者使用运动模式的时候那个挡板会自动打开。
可变阀门排：其实这种可变阀门排气并不是一个技术很高的东西，宝马目前车辆上见到的靠真空度控制和DME控制。
1、真空度控制：施加的真空打开废气风门。在给膜片箱通风 (真空系统失压) 时，废气风门被一个弹簧关闭。在后消音器的排气尾管上固定有一个膜片箱。这个膜片箱通过一个调整机械装置与废气风门连接。真空软管从废气风门电动转换阀通到膜片箱。
2、电脑（DME）自动控制。其可变阀门排气系统带有排气的ECU或处理器，通常会根据发动机转速和油门深度来调节，驾驶者也可以自行设定一个转速节点，当发动机达到预设转速时，排气ECU就会按照程序设定，自动打开阀门。而宝马产品的排气可变阀门，就是采用这样原理。
注意：当废气风门损坏时，在关闭的废气风门损坏时，在较高发动机转速时排气装置中会发出嘶嘶声。在部分打开的废气风门损坏时，在怠速时会发出隆隆声。
