文｜BMWSky
昨天特斯拉宣布再次调整国产Model 3的售价，下调后标准续航后驱版降为299050元（补贴后），顿时“特斯拉跌破30万”的消息广为传播，这会给传统品牌的燃油车型带来多大的影响呢？
不少人都把国产Model 3和宝马3系联系到一起，因为全新一代华晨宝马325车型在2019年6月底正式上市，广州车展期间320/330车型上市，3系全系车型到齐售价区间为29.39~40.99万元，起售价和国产Model 3几乎一致，你可能会觉得燃油车和电动车之间的博弈从未如此激烈？
同样是“3”，选谁的更多？
百万粉丝微博大V也做了一个调查，将国产特斯拉Model 3和同级别、同价位的三款BBA车型进行选票，在参与的3324人中，选择特斯拉的有761人，有1627人选择了宝马新3系，占比将近一半，这也一定程度上反映了大家对油车和电车的态度，以及新3系的受欢迎程度。
国产Model 3后驱标准续航版搭载60kWh的锂电池组，NEDC工况续航445km，使用特斯拉超充完全充满需要1小时，使用普通家用慢速充电桩则需要10小时。我相信充电问题一定是特斯拉用户都会考虑的，特斯拉对此是什么态度呢？
特斯拉正在不断加速扩超级充电网络的部署，预计2020年在中国大陆地区会新增4000个以上超级充电桩，形成了横跨东西、纵贯南北的密集充电网络。看到这你会不会说“特斯拉牛×”之类的话？
C/3/A4要完了？
仔细想想，即便国产Model 3的真实续航能达到300多甚至接近400公里，同时有遍布各地的几千个充电桩，对于中国庞大的消费人口和国土面积来说，又算得了什么呢？如果你要出门开长途的话，国产特斯拉依旧不靠谱，相比之下，还是燃油车、加油站更能让大多数消费者安心。
对于目前国内的市场环境和消费理念来说，大多数人还是希望买一台燃油车。选择特斯拉的人，家里可能有好几台车，也可能是几乎不开车出远门的城市生活人群，这是完全可以理解的，可这样的消费者还是占少数，谁又会保证自己不开个长途呢？
再退一万步来说，假设特斯拉在中国建设了成千上万的超级充电站，使用超级快充的话，也至少需要1个小时左右，我加个油也就10分钟的事，那为什么要选电车呢？充电桩未来会像加油站一样普及吗？小编觉得会，但这一天何时会到来就是个未知数了。
国产Model 3威胁到了谁？
小编个人拙见：国产特斯拉Model 3并不会对BBA等传统品牌带来很大影响，受冲击的反倒是那些新能源国产自主品牌。燃油车和电动车就像两条平行线，而特斯拉和蔚来等新能源自主品牌是同一条线上的“蚂蚱”，国产Model 3将售价拉低到了30万以下，蔚来、小鹏、理想等品牌以及其他一些纯电车都可能会受到比BBA更大的影响。
Model 3客户的消费理念和3系没有重叠，虽然宝马3系的全球销量有所下降，但实际上这与SUV（SAV）车型在全球范围内的盛行有很大关系，宝马的X1、X3等车型分割了一部分3系的销量。
大家都知道很多传统车企也都在新能源电动汽车领域发力，我想其中有一部分也是迫于环境保护和法律法规的压力。换个角度想一想，传统车企的资源、制造能力和供应链都更加成熟，特斯拉会一定程度地加速传统品牌的快速转型，TA们会再次抢占电动汽车市场，到那时又会是什么局面呢？
