测量制冷能力的所需条件：
◇将DIS或 ISID连接到车辆上
◇选择 IHKA诊断和蒸发器温度传感器
◇温度传感器从 DIS经车门橡胶密封条放人车内，放置在车顶内衬下方B柱区域内距离车顶内衬大约5cm处，或在该处安装其他温度计
将lHKA或IHKR调至最大供热能力(32℃)：
◇接通最大鼓风机功率
◇打开lHKA或 fHKR的所有出风口并将温度分层功能调至最热挡
◇关闭车窗和车门
◇将车内加热至少50℃
◇ 干始测量时打开空调系统并接通循环空气模式
◇让发动机转速始终保持2000r/min
现在车内温度与蒸发器温度之间的温差必须大于40℃ 。如果未达到该温差，则从系统中吸出制冷剂并测量所吸出的制冷剂量。如果吸出的制冷剂量与规定加注量 (参见技术数据) 大致相符，则必须通过测量压力 (参见通过测量压力进行故障査询) 继续进行故障査询。
故障形式
以下将介绍高压和低压下的一些故障形式以及可行的排除措施。
出风口温度很低(约5min后中部出风口处+2 ~ +8℃，参考制造商给出的数据)：系统正常(如图1所示)。图2为低、高压都过高的情况。
①低压一正常 ②高压一正常
图1 低压、高压在正常范围内
①低压一过高 ②高压一过高
图2 低压、高压都过高
故障形式：
出风口温度低, 但不是很低。
可能存在的故障：
◇系统内的制冷剂过多
◇冷凝器冷下来/未冷下来
◇膨胀阀未闭合
修理：
◇将系统抽真空处理，调整到正确的制冷剂液位
◇检査冷凝器鳍片上是否有汚物/损坏
◇检査冷凝器风扇是否正常工作 (保险丝、继电器、导线、 电机、 活动自如)
◇更换膨胀阀 (节温控制，首先检查温度传感器的安装和工作情况) 图3 为低压正常或偏低、高压正常或偏高的情况。
①低压一正常至过低 ②高压一正常至过高
图3 低压正常或偏低、高压正常或偏高
故障形式：
◇出风口温度先低后高
◇出风口温度不断在高与低之间变换
◇蒸发器/膨胀阀局部结冰，然后又融化
◇高压提高，低压降低 (下降至真空范围内)
◇关闭压缩机前蒸发器结冰
◇压缩机开关操作循环较长
可能存在的故障：
◇制冷剂循环回路内有水分
◇蒸发器温度开关/传感器损坏
◇压力传感器信号错误
修理：
◇将系统抽真空处理,更换干燥器。说明:系统抽真空时间至少30min
◇检査蒸发器温度开关/传感器, 必要时更换
图4 为低压过低、高压正常或偏低的情况。
①低压一过低 ②高压一正常至过低
图4 低压过低、高压正常或偏低
故障形式：
◇出风口温度不够低 ( “只有些凉，不够冷”)
可能存在的故障：
◇系统内的制冷剂过少
修理：
◇将系统抽真空处理, 将抽吸出的制冷剂量与规定量对比
◇检查密封性/泄漏检査
◇正确调整制冷剂量
图5 为低、高压都过低的情况。
①低压一过低 ②高压一过低
图5 低、高压都过低
故障形式：
◇出风口温度不够低(“只有些凉,不够冷”)
◇低压下降至真空范围内
◇可以看到连接干燥器的制冷剂管路上结冰
可能存在的故障：
◇膨胀阀.卡住/未打开
◇过滤干燥器堵塞, 像节流阀一样，膨胀阀前的管路内制冷剂膨胀
修理：
◇更换膨胀阀 (节温控制, 首先检査温度传感器的安装和工作情况) 。 注意: 检査阀门上是否有异物造成的污染(干燥器粒化颗粒,压缩机金属碎屑)，如果有，则清洁整个系统
图6 为低压过高、高压过低的情况。
①低压一过高 ②高压一过低
图6 低压过高、高压过低
故障形式：
◇出风口温度不够低(“不够冷”)
◇压缩机:工作噪声大
可能存在的故障：
◇压缩机输出功率低
◇压缩机传动皮带打滑
◇压缩机电磁离合器损坏/未调整好(问隙)
◇压缩机机械机构损坏
修理：
◇检查传动皮带的张紧程度/调整到正确位置, 必要时更换皮带
◇检査电磁离合器的功能 (温度/压力开关，导线，保险丝/继电器，控制单元)，调整间隙
◇更换压缩机。注意：系统内有屑时清洁整个系统(例如用不含有氧气的氮气吹出)，更换干燥器
图7 为低压过低、高压正常或偏高的情况。
①低压一过低 ②高压一正常至较高
图7 低压过低、高压正常或偏高
故障形式：
◇出风口温度不够低
◇可以看到高压管路/部件上结冰
可能存在的故障：
◇高压侧堵塞，通常在干燥器内
修理：
◇排除堵塞故障, 必要时更換堵塞的部件
图8 为低高压正常的情况。
①低压一正常 ②高压一正常
图8 低、高压正常
故障形式：
◇出风口温度不够低(“只有些凉,不够冷”)
◇压缩机频繁接通 (短时接通/短时关闭)
可能存在的故障：
◇蒸发器温度开关/传感器损坏或未正确开关
修理：
◇检査蒸发器温度开关/传感器, 必要时更换
