文｜小编
数十年以来，BMW 3系陪伴着全球一代又一代人的成长，3系一直是承载年轻人梦想的车型，当威尔·史密斯于1989年以组合乐队的形式夺得格莱美大奖后，他选择了一台E30 3系；当张国荣出道不久后，他就给自己买了一台E21 3系...
时光来到2019年，BMW 3系车主的平均年龄愈加年轻，仅为34岁，更多的人选择了3系，与其说他们选择了一台同级别的运动王者，倒不如说他们步调一致地选择了追寻内心对于纯粹驾驶乐趣的渴望！
一日宝马，终身宝马，44年来，全球1600万车主为TA着迷。在小编的车友中，有拥有两代，三代，甚至还有拥有四代3系的车主！总有一代宝马3系令你刻骨铭心！而每一代3系车主都完美地继承了宝马的粉丝文化：We are bimmer!
都说喜欢宝马的人叫bimmer, 而3系车主就是典型的bimmer, 他们是非常核心的宝马粉丝，他们年轻，喜欢开车、喜欢操控。“3系”是全球1600万bimmer声音发出的同一呐喊, 而BMW 3行动正是宝马为众多车迷专门打造的年度狂欢节，放眼国内，鲜有品牌，能够为一台单一车型打造专属的嘉年华盛典，而这一办，已经是11年之久了。
诞生于2008年的BMW 3行动如今伴随着全新第七代运动王者——G20&G28 3系强势回归，不仅在零下30℃的内蒙古海拉尔开了一场大party，还做了很多人想做却不敢去做的事情...小编此次也受邀前往，不同以往的是，我们专程用vlog记录下了不可描述的瞬间，要知道这可是3行动时隔数载的回归呀！
点击观看2019 BMW 3行动小编vlog视频：
有多少人是因为这件事爱上了宝马？
没错，就是漂移，哪怕你不是一个汽车爱好者，都一定听过“拉拉手刹，甩甩车尾，就漂移过去了”这样的话，而对于汽车爱好者，开着一台纯粹的后驱车漂移帅给全世界看当然是最大的梦想了。
这次的BMW 3行动全国总决赛暨冰雪嘉年华，宝马帮我实现了一半梦想——一台台崭新的，后轮驱动的3系，而接下来的事情，便都得交给我自己完成了。
当2019 BMW 3行动全国总决赛百位选手角逐纽伯格林朝圣之旅大奖的时候，你会发现零下30℃的极寒在现场似乎开始反物理了，因为每一位在场Bimmer内心的火热已然融化了皑皑白雪，每一台全新3系车漆上凝结的，不是冰霜，而是释放驾驶激情的见证，谁的车尾雪越厚，自然是玩得越开心啦。
完美从来都不是3系的追求
论马力，论扭矩，论破百时间，3系不一定是同级别最强的存在，但论均衡，3系绝对是同级别标杆式的存在，俗话说酒香不怕巷子深，但香味得先被人闻到才行。3系多年来的口碑与坚实忠诚的车主团体，不仅说明这壶酒越来越香，并且也吸引着更多人的加入，正如2019 BMW 3行动聚集了超过16000人参加，是史上规模最大的一届。
而到了海拉尔后的第一天活动，我们便前往了苍狼白鹿冰雪运动基地，在正式驾驶3系放肆漂移之前的热身运动，能够帮助你更好地协调身体机能，为什么这么说？苍狼白鹿户外活动有射箭，冰壶，雪地摩托等项目，如果你心里还思忖着漂移就漂移，怎么还要扯这些，那你一定会误解。
漂移过的人知道，想要成功完成一次完美漂移，你的身体各个部位需要紧密协作好，而第一天的户外活动里，射箭的时候教练说开弓开到嘴角，前手稍向下低，骑雪地摩托转弯时，你必须将整个身体的重心也倾斜过去，推冰壶时你需要用蹬腿的力将冰壶送出去，而不是靠手腕，并且这还是在一个零下30℃的环境进行，对于一个南方人来说，光靠一身正气哪里够，要承受的，可实在太多了....
后驱，四驱，长轴，标轴全新3系
全都开给你看！区别很明显...
随着全新3系上市半年来，车型也慢慢普及开来，此次冰雪试驾我们开到了325车型的所有规格，包括后驱，四驱，长轴，标轴，但别忘了全新3系的320i/Li及330i/Li已经在上个月正式上市了，不过这次的冰雪路况，说实话325车型已经完全足够了，可以说当你想要漂移，或者说放肆一下的话，你一点点错误都会被无限放大。
驾驶xDrive四驱325Li时，你可以放心地加大你的油门，起步时的骚动都会被抑制住，得益于100-0%，0-100%的前后桥扭力分配，车辆始终能保持抓地力，而在缩小版的“蒙扎赛道”，没错，也就是著名的F1赛道的等比例缩小版，在这里，驶出数米便是一个掉头弯，xDrive当然允许你有更放肆的油门。
令我没有想到的是，教练居然让我们驾驶一台后驱的长轴325Li来到“驾驭冰封”环节做定圆漂移，因为冰面上你的轮胎很容易失去抓地力，也就是说，轻微的油门或转向失误就会甩尾掉头，也就是俗称的“spin”，我本以为我在干地上已经掌握了漂移的入门路数，可是没想到我生生被虐了，当时心里就想，这要是台330，那估计我连半圈都不行了，为什么？因为全新3系的油门响应已经达到了很好的状态，所以正如视频里你看到的，我失误了很多次...
而到了“冰雪追逐”时，第一次驾驶325i标轴车型，让我着实意外，首先这个镜像对称的场地比起前两个比赛项目更狭窄，其次，在DTC开启的情况下，也就是按一下DSC OFF键，稍稍释放了一些权限给驾驶者，因为标轴车型相对于长轴车型减少了CBC弯道刹车系统，所以标轴车型能更加灵活地在狭窄的赛道游走。
开完一整天的赛道试驾后，这可能是我今年开车最谨慎最辛苦的一次，为什么？因为严寒天气和冰雪路面的加持，让本身就处于后驱天性的3系有些许不安分，虽然你开着同级别标杆的运动王者，但正如老话说的，比王者出现更早的，是王者精神，所以，优秀的车辆也需要细致的操作才能发挥出最大的原力，车本是冰冷的机械，但注入了你对于驾驶的热情和执着后，那种炙热的高温足以融化一切，足以加剧多巴胺的分泌。
当你在一次次尝试漂移出定圆时，你会明白要调到SPORT模式来精细控制油门，眼睛也得看着要去的方向，车轮还要往外侧打，一次次的尝试让你渐渐爱上了漂移，爱上了用双手去掌控力量，更具体的说，是爱上了3系，作为同级别的运动王者，如今的全新3系以运动豪华，精准与诗意再一次燃起了Bimmer们对3系的挚爱，如果要加上一个期限的话，我相信将是永远。
写在最后：
正如我在视频结尾中所说，新3系车主们，你们是幸运的，你们的3系，豪华，舒适，智能，运动，你们拥有了一代“最强3系”，好好享受3系的乐趣吧，别忘了2020年一定要来参加BMW 3行动哦！
