赛道日体验宝马M全系车型，最让他印象深刻的一台车是？

2019年12月21日

文｜BMWSky

本文是2019年北美M赛道日活动，主要内容是正式赛事活动开始之前，场地展车的静态体验与试驾。涉及到的车款有：

M5标准版（600HP）与M5雷霆版（4.4T双涡轮V8，617HP）
M850i xDrive轿跑版、GranCoupe四门轿跑版、敞篷版（4.4T双涡轮V8，523HP）
X3 M雷霆版（S58双涡轮直6，3.0L，503HP）
M340i xDrive （B58直6，3.0L，382HP）
M4竞技套件敞篷版、轿跑版（S55双涡轮直6，3.0L，444HP）
Z4 M40i （B58直6，3.0L，382HP）
M2雷霆版（S55双涡轮直6，3.0L，403HP）
M2标准版（N55直6，3.0L，365HP）

关于M5、M2、M4等车型的赛道驾驶体验，会在另一篇文章中体现。

开篇专用图1：四台全新M850i xDrive敞篷版，输出523匹，百公里仅需3.3秒。

开篇专用图2：终极操控大玩具：M2 Competition（雷霆版），M3、M4同款引擎，输出405匹，前置后驱。

开篇专用图3：Z4 M40i，380匹，前中置后驱，4.2秒破百。

开篇专用图4：M340i xDrive，380匹驱家用神器。实测4秒破百。

开篇专用图5：X3 M雷霆版，503匹，3.3秒破百的SUV。

5月底，有一天邮箱里突然收到一封来自BMW的邮件，本以为又是让我保养车的，打开一看，是一个M赛道日的邀请函。突然而来的惊喜，我一直都想参加一次这样的活动，因为那种一切围绕赛车、引擎、和各项激情的体验项目让人血脉贲张。也因为在街道上真的没办法很好地试驾这些500匹以上的大马力性能巨兽。每次试驾，副驾的销售人员都会说：“你踩油门啊！使劲踩！这车开这么慢什么都体验不到的”（我当时已超速，限速60km/h的道路开了100km/h），但不得不承认，销售是对的。

开篇专用图6：M850i xDrive两门轿跑车，性价比极高的豪华大GT。输出523匹，3.3秒破百。

所以对我来说，这次M赛道体验日的邀请就来的非常是时候。我点进去详情看了一下，北美2019年下半年总共有上百场赛道日活动，分布在美东、美西、中部，南部。基本上不论你在哪里，总有一个地点离你足够近。我选了离我最近的芝加哥附近的Autobahn Country Club赛道俱乐部。在这个地方的M赛道日从9月-10月。

活动有上午、下午或全天三种选择。全天的体验项目最多，时间最长，总计6-8小时的驾乘时长。半天的体验项目也能达到至少3-4小时的驾乘车时长。我选择了一个周六的下午。

开篇专用图7：M850i xDrive GranCoupe四门轿跑车，最美四门车，523HP，3.3秒破百。M8/M8雷霆版也已推出，输出621匹，3秒破百。

因为这个类似于车厂的巡回活动，所以每个地点的时间并不一样，是有先后顺序的。以及美西和美国东分别有一个宝马的试车场，包含各种特殊地形、特殊路况，巨大的圆形喷水漂移台等。可以测试各类车的几乎全部性能。而且除了M赛道驾驶体验日之外，还有BMW漂移培训课程，X越野体验日，BMW驾驶技术培训课程，如紧急刹车、紧急避险、侧滑救车等培训项目。（这些课程国内也有，上海的BMW宝马中心就有很多。）

除此之外，北美BMW居然还有3天、7天的M赛道驾驶培训课程，用7天时间，用一台M车，从头开始，教你如何走线、刹车、给油、入弯、出弯。

开篇专用图8：虽然审美因人而异，但很多情况下，美是绝对的。比如M850i GranCoupe。

没有任何赛道驾驶经验？没关系，这个活动的意义就在这里。就像Apple体验店的课程，教你如何更好地用一部Apple产品。M赛道日旨在如何教你正确的驾驶任何一台车，甚至更进阶的紧急避险技能、赛道驾驶技术。不局限于BMW，当你驾驶任何一部车时，这些驾驶技巧都会很受用，比如会教你再也不要在弯心才觉得车快然后突然刹车，比如教你雨天驾驶一不小心甩尾了，该如何补救。接下来就一起来看看，这个活动到底是怎么样的体验吧！

开篇专用图9：今天的主题，2019 M Track Days，M赛道体验日。

ON THE WAY | 出发！

Autobahn Country Club赛道离我家所在的村子大约160km，两个多小时的车程。我的预约是周六下午的场次。第一次参加这样的活动，很是激动，头一天早早就准备好了器材、赛车手套、头盔，第二天一大早就醒了。10点左右，出发！（有一小时时差，所以我们到达目的地后，会平白多出一小时）女朋友说要陪我一起去，感恩。本想给她也报名，与我搭班一起开，她说她开别人的车害怕，不敢踩油门，OKOK，那下次吧。

今天天气还格外的好，艳阳高照，但因为已经9月下旬，气温倒也不热，对驾驶员、对车都是很适宜的环境，一路的畅通无阻，一马平川，就像上图，这是我最爱走国道的一个重要原因。没车的路开着太开心。

到了Autobahn门口，就看到了门内M赛道日的旗子。本以为会像国内搞活动一样，场馆内外都布置的红红火火，显然我想多了。一打听，原来是因为当天除了M赛道日之外，另一个美国的赛车协会也在举办他们的常规赛季比赛，M赛道日占用绕桩场地、大赛道和直线加速赛道。俱乐部占用隔壁的小赛道。

Autobahn赛道俱乐部是个很好的地方，除了大人可以体验开真车上赛道的激情之外，还有适合年轻孩子玩的卡丁车赛道（烧油的，最高时速60km/h），赛车文化真的让人很容易受感染。

进大门口，有工作人员很激动地上来问我是参加什么活动的，我说是M赛道日，他就登记了我和女朋友的名字之后，给我们戴了一个手环（之后当天进出场地大门就靠这个，算是通行证）。然后兴冲冲跟我们说“That's is very fun, enjoy!" （M赛道日）很有意思，好好玩吧！来到了汽车文化最浓厚的专属活动之一，开心。

进门口摆着一排旗子，门口摆着一台X3 M和M4。但是工作人员并不在这里，大门口看起来有点冷清的。

M TOWN | 活动场地及项目简介

进了园区之后，就有工作人员过来告诉我，所有来参加M赛道日活动的车辆，开进园区里面一点，然后停在路边的草坪里。 Still，到现在还没感觉到有什么气氛，除了里面隐隐约约传来并不是宝马的引擎声，门口也没什么人。再往里开了几十米，路旁草地里有个大牌子，Welcome to ///M Track Days，欢迎来到M赛道日。旁边停了一台X2 M35i。一台对标GLA 45的挺好玩的紧凑型前驱SUV。

ENGAGE | 登记信息，四处看看

再往里开了几十米，气氛来了！右手边在直线加速，左手边M4、M5引擎声不绝，右后方远处，还有场地赛车V8直排炸裂般的排气。停好车，就顺着工作人员的指示，继续往赛道俱乐部的休息室里走，先要在休息室里Check-in一下。

第二块大牌子。///M Track Days。The Ultimate Driving Experience。终极驾驶体验。

走到这里差不多就进入了主会场的自由活动区，各项活动和赛事都在周围，当然，除了活动和赛事用车，还有一部分车是用来展示/试驾的。这也是我来的主要目的之一。必须得提一句，现场的体验非常容易让人兴奋，很大的一部分原因是此起彼伏的引擎轰鸣。就像现场去看橄榄球、世界杯或NBA那种，有观众的欢呼才有气氛。难以想象以后只有电车的赛事看起来啥感觉。所有的车都“嗞............"，nah, I'll pass.

过了大牌子，摆在最显眼的地方的是当时最新发布的香饽饽，M850i xDrive敞篷版，8系，是宝马集团除了劳斯莱斯品牌之外，最高端、豪华、舒适的运动轿跑车。

有着大GT的造型，也有大GT的动力，也有大GT的舒适和高科技配置，一样不缺，还比同级别马丁什么的便宜一半的价格。虽然品牌相比起来更”平庸“，但实际产品足够优秀，三剑客最新的节目里测评过M850i轿跑，好评。

右手边是直线加速区，两两一组比赛，目测车型很多，M850i轿跑、M4竞技套件，M2雷霆，X3 M，嗨了。

PERFORMANCE | 车展：M部门车型体验

绕过一个停车库，就到了俱乐部的休息室区，已经有不少人在这里了，这里也有几台现款M部门负责的车款在展出。最新发布没多久的车，有些甚至是我第一次见到实车，草草地拍了一波，就赶着进去Check-in了。

比M850i还新的M850i GranCoupe四门轿跑车。类似6系轿跑造型，但是更修长、好看，更像一台2门GT，原厂磨砂漆，难伺候，但是颜值高！新8系对标奥迪S7、奔驰AMG GT四门轿跑车和保时捷Panamera。

不管你怎么选，反正如果这四款车里选，我肯定选8系... 颜狗的最爱。国内稍后会上市的8系车型有M8、M8雷霆版的敞篷、双门和四门轿跑。入门级则会上840i，用的是传统的B58 3.0T引擎，相比4.4T V8双涡轮大哥动力是逊色了不少，但也是一台相当出色的引擎，随便刷个程序就能400匹，跑个街完全足够了。再加上这颜值，和罕有度，买！

Z4 M40i，此前试驾的是B48 2.0T版本的Z4 30i，这台M40i版本则搭载M340i同款的B58C发动机，输出382匹。这么小一台车，后驱，382匹，想想就好玩，这代Z4的外观改变整体还比较符合家族设计的语言。但较上一款Z4，改变就大刀阔斧了一些。

最大的改变，在于软顶敞篷，虽然关上棚子后，颜值略低了点，但是换来了轻量化，和额外80%的后备箱空间，值得。科技配置方面也毫不吝啬，具有堵车辅助的ACC，自动倒车50米，自动泊车入位，自动车道保持，还有iDrive7用户交互系统的一应新功能，如BMW语音助手，全液晶仪表盘和全新的操作界面。

M340i xDrive，这款车是顶配里的顶配，加装了所有选装，这一台，还选了激光大灯。

关于M340i xDrive，我的评价很高，操控感受无限接近F8X代M3，新一代ZF的8AT换挡快如疯狗。电调避震软硬可变的范围更广，可选配的M刹车、M Sport电子限滑差速器。全套一样不差的科技配置，专属的前脸造型（细节设计与330i M套件差不少）。都在告诉你：它和别的普通3系不一样。同样出自M部门之手调教，比M3更兼顾舒适的同时，又提升了运动性能。真380匹家用神器。

颜狗的春天：M850i GranCoupe，这款4.4T V8是宝马声浪最动听的V8发动机之一，原厂配备PS4S高性能夏季胎，xDrive四驱系统，可以让任何人的激情驾驶更有信心。

还有几台车并没有单独拍照，因为此前在其他的场合已经详细做过了深度体验甚至试驾，还有一台M5雷霆，M4竞技套件，X4 M雷霆，都是当下M部门的拿手作品。在各大车媒无一不好评。虽然总能听见人说（suan）：哎，现在宝马不行了，还是E46时代/E92时代最好，依然各款车都饱受好评，怎么选，你说呢？（当然还是自己亲自试乘试驾一下最靠谱，哪怕是到店亲自摸摸，坐一下，看上一眼）

看了门口的展车，就准备上二层先看看，隔壁的赛事如火如荼，Z4的车尾很显宽，这车颜色选对的话，很好玩，也好看，很香。M340i依旧是我换车的首选目标，既不像M Power那般硬核，性能也丝毫不逊色。

M8 GranCoupe是我换车的终极目标，四门车，既能家用，颜值又这么高，性能也好，就是一个可日常可自家可买菜可下赛道的全能选手。（我目前对赛道并没有那么的狂热，偶尔玩玩就很开心）

个人感觉8系四门版更好是因为更实用，两门轿跑虽然造型最GT，最经典、好看，但后排座椅空间的牺牲太大了，后排座腿部空间比现款野马后座还小。四门版就完美解决了这个问题，后排双座，类似Panamera高配版的布局，空间坐180cm身高的人轻轻松松，很舒适。

这边大赛道上是M4和M5绕圈赛的活动区。现在在pit-lane里停着的，全是666M、碳陶瓷刹车的M4。这几个颜色也很好看，大爱那个脏绿色。

另一批M4

Pit-lane最后面，是两组M5，600匹、百公里3.2秒的西装暴徒，在二层观景台/室外休息区看了一圈下来，去楼下休息室里Check-in，目测自由活动时间还很充裕，因为赛道那边M4、M5赛道驾驶早上时段的session还没有结束，结束后，还有短暂的车子散热、加油时间，今天为了拍赛道飙车的照片，需要回车上取一下70-300mm的镜头。

下楼，看见M850i GC的车尾，忍不住又捏一张，目前最爱的颜。希望能在内燃机车全部消失之前，我可以有能力买一台。

Check-in的过程很容易，给工作人员看一下驾驶证，然后在她的名单里找到我的名字，签字，然后再登记同行我女朋友的名字，发给我们一人一个手环，一个挂牌，搞定！休息室里有一些免费的小吃和各种饮料加冰水。

这个挂牌是可以随意出入活动区域的”出入证“。（这里说一下，和我在论坛上看到过国内组织的活动，福利方面可差太远了，可能是因为设施简陋，所有的服务感觉都不那么高级，一点没有豪华车品牌搞活动的感觉）

可能是因为这个体验日活动票价低？半天的价格是$500，全天的价格$900。相比之下国内的M赛道体验日好像效几万。那免费餐食稍微简陋一点也算说得过去，毕竟车款很全，这个加分，我对餐食也不那么在乎。只是会委屈了陪我一起来的女朋友。

两台M850i，在起跑线上。德味V8的轰鸣别有一番味道，配上8AT换挡放炮，让人耳醉。宝马V8和AMG那种过于低沉没有音调的声浪完全不同。

THE DRIVE | 试驾M850i xDrive敞篷版

拉着女朋友来陪我玩一天，结果休息室条件并不怎么好，心里有点愧疚，好在天气还不错，不用在大太阳下面暴晒一天。趁着距离下午场的活动正式开始的时间还早，我们一起到门口试驾了M850i敞篷版。

8系的内饰方方面面的细节都能感觉到宝马这一代车型在内饰设计和做工上下的功夫。材料质感、造型，都让人既能一眼看出这是BMW，又耳目一新的感觉。

黑白拼色内饰，全部采用Full Merino全羊皮，仪表台、座椅、门板都是羊皮。水晶档杆非常夺目，就像珠宝行放在展示柜里的钻戒。

iDrive手写旋钮、音量控制旋钮和引擎启动按钮都是水晶的，中央扶手的控制面板采用黑色烤漆设计（中低端车型如3系，是工程塑料本身的磨砂表面），细节很到位，并没有廉价感。仪表台、车门板包上一层厚厚的羊皮，不光看起来雍容，摸起来质感极好，很软。当然，在这么高端的车款上，除了座椅、方向盘加热之外，中央扶手、车门扶手加热也少不了，敞篷版车型还有”Air Scarf“空气围巾，即在头枕底部脖子的位置，有暖风出风口，即使冬天想开蓬，也不会冻着。

整体中控台的设计并没有像这一代BMW共有的设计语言一样，仪表与中控大屏相连，有一种横向贯通的感觉。8系内饰有一种纵向的分割感。空调模块的按钮与7系材质一样，有独立的高清彩色温度与模式显示，在现在这个时代，能有车不把空调集成进中控大屏，真是谢天谢地。

G底盘宝马全系都可选配高级驾驶辅助系统，即自动车道保持、带堵车辅助的ACC，轨迹记忆自动倒车50米（如果头朝里开进一个很窄的巷子，这功能太好用），3D全景倒车影像（可远程在app上查看，像自带监控探头一样），自动泊车入位等功能。全新的iDrive 7也高度集成了云计算与流媒体。可与Apple Music等音乐streaming软件本地兼容。无线CarPlay，NFC手机车钥匙、卡片车钥匙、远程启动、iDrive OTA更新等。用了更先进的钥匙芯片识别技术，在你靠近车3m范围内，开启迎宾灯，1m范围内，自动开锁。反之，当你离开车时，自动上锁。

我们试驾了这一台蓝色的。那么除了iDrive和更炫酷的舒适进入等功能，8系这样的车还高级在哪儿呢？重点来了，宝马5系及以上，可选配更高级的半自动驾驶系统，即像特斯拉那样的更像人操作的车道保持（会主动keep在线之间，而不是快压线了才修正方向），自动跟车，自动变道等。目前尚不支持全自动驾驶。而且BMW的半自动驾驶不像很多其他品牌那样，需要手一直放在方向盘上。高端BMW车型的仪表盘顶部，有一个小方块，用红外线检测驾驶员的目光是否看着前方，是否睡着。只要驾驶员向前看，双手可以不放在方向盘上，省心多了。

全系后视镜的外形都一样，比F代的纵深，看起来更“厚实”，造型还算好看吧，无功无过。盲点提升挪到镜片上去了，原先是在后视镜外壳上黑色的部分。实测感觉放在镜子上，更容易在视线范围内看到，但黄灯在天很亮的时候不够显眼，不过有方向盘震动和仪表盘图示。

后座空间，两门版很局促，腿部空间堪比野马、奔驰C Coupe。

水晶挡杆，和带有M logo的ZF8HP系列变速箱，配合全新逻辑，换挡速度仅比M DCT慢100ms。

还是有点晒，关蓬，顺便试试隔音。

关蓬的速度还算ok，但不算快的，大约20秒左右。整个动作看起来很优雅。

8系作为一台大GT，完全满足GT的定义：舒适，动力充沛。与之前的6系比起来，操控并不再那么慵懒。尤其是转向。但也不像M340i那样“指哪儿打哪儿”。这个感受并不是转向有虚位，而是放大了方向盘与前轮转动比例的感觉。

试驾完返回场地，隔壁的赛事第一节结束，这是台法拉利F430！

保时捷Cayman GT4？

好像是一台保时捷944

直线加速赛那边早上的场次已经结束，现在试驾车正在冷却休息，下午场次至少还有3小时的激烈驾驶等待着他们。

GAME ON | M赛道日项目介绍

休息室里有各种免费的水果、小餐点、各种饮料。软饮、纯净水，还有巴黎水。

M logo的纯净水，这瓶子倒是挺好看，我一天中喝了三四瓶，最后还留了一个空瓶带回家做纪念hhh

时间差不多12：30分，活动该开始了，大家都陆续往休息室旁边临时摆好的会议厅里聚集。宝马的几位工作人员包括今天活动的总负责人，都在现场，墙上贴着Autobahn俱乐部的几条赛道的路线解析图。中间电视屏幕上循环播放着BMW近几年的各种电视广告，包括著名的乌托邦M Town相关题材的系列广告。我在来之前就看过BMW全部的所有广告，这时就也没有很认真在看，现场很多人并不是M车主，甚至不是宝马车主，对他们来说，是第一次近距离接触M文化，很多广告的炫酷漂移动作，或剧情设计，看得他们很是激动，拍照、录像、和旁座的人交流。

大家就坐，今天活动的组织负责人是宝马集团北美分部，北卡罗莱纳州宝马高性能驾驶中心的高级教练，是前赛车手。开始跟大家问好。

在这个环节，活动负责人会详细介绍赛道的路线，每一项活动的内容，如何分配教练，今天会驾驶到的没一台车的特性及参数。接下来大量的时间，在教一些关于高性能驾驶的基础知识和注意事项，例如弯道的走线方式，刹车点的重要性，如何出弯，万一遇到推头或甩尾该如何处理，等非常非常重要的知识。他说的没错，只有牢记这些“条条框框”，按规矩操作，才能在赛道上尽情的玩，玩的开心。

M赛道日活动负责人在介绍今天的活动项目。

如下图，今天的活动项目分为四个大项：第一，Drag Race/Stop Box：直线加速赛及定点停车，就是先传统的直线加速赛，但要刹停在指定的区域内，成绩才算数，所以对刹车的预判就尤为重要。这个项目的体验车型有X3 M、X4 M，M850i，M4竞技套件，每一台车跑两次。但今天我们很幸运，还能额外体验到M2雷霆！第二，Lead-Follow Laps：跟职业教练赛道绕圈，这个项目体验车型为M4竞技套件，M5。如果买了全天的场次，会额外有M5雷霆可以体验。第三，AutoCross：计时绕桩赛，体验车型为M2标准版。同样，全天场次可以额外体验M2雷霆版。第四，Hot Laps：每2-3人一组，乘坐M5，由专业教练开M5的后驱模式，在赛道漂移1-3圈。

接下来介绍今天会开到的各个车型，因为很多人是第一次接触高性能车、甚至高性能后驱车。了解车的性能及一些驾驶特性就非常重要。而且绝大多数普通驾驶员都会有不同程度的驾驶恶习，如开关脚油门、握方向盘姿势不对等。还有很多了解一些进阶驾驶的驾驶员，会以为自己技术很好，喜欢关防滑，其实真遇到那个特殊情况并没有能力处理。

M2标准版：365匹，后驱。M2雷霆版：403匹，后驱。M4竞技套件版：444匹，后驱。M5：600匹，赛道驾驶要求用四驱模式。M850i：523匹，四驱。X3 M：503匹，直线加速要求用四驱。X4 M：503匹，直线加速要求用四驱。

INTENSE | 第二篇预告：赛道驾驶感受

在Briefing讲座中，负责人介绍了分为四大项的活动内容。但实际的体验顺序并不固定，人被分为5大组，同时开始不同的项目。因为体验M4与体验M5并不能同时进行，600匹的四驱M5在出弯时很容易超M4的车，如果大家一同待在赛道上，不安全，而且也很容易混乱。

整装待发的M5，都选配了碳陶瓷刹车，从不过热、衰减，赛道神器。大家按照Check-in时，发的手环颜色分组，每种颜色匹配2-3名教练/助手。我戴白色手环，我的体验项目顺序是这样的：一：M5赛道绕圈二：M2绕桩计时赛三：多款M车型直线加速/定点停车赛四：M4赛道绕圈五：M5 后驱模式赛道漂移职业车手带飞。六：晚餐