一套好的冬季胎，才是让车辆能在冰雪路面上安全行驶的基本保证。
好在，这台X3早就换上了来自马牌的ContiVikingContact 6系列冬季胎，也就意味着可以随时发车了。只是入座后近乎坐在冰面上的酸爽感，让我意识到这台X3还是缺少一个冬季保命神器——座椅加热
提前备一副墨镜，避免视线被积雪反射的强光扰乱。
放松自己的身体，轻柔、缓慢地打转向和加速、刹车，也是保证车辆平稳行驶的关键。
一般情况下，沿着深色的路线走就对了，哪怕只有单边轮胎可以走，因为那就是附着力最强的真·路面。白色的积雪路面能不走就不走，不得不走的时候可以跟着前车留下的车辙走。至于银色反光的部分就千万别压了，因为那是人走摔跤、车走打滑的冰面。
例如，很多车上面都有挡位模式或者驾驶模式的切换，油门响应、换挡逻辑等设定会有所不同。怎么充分用这些功能，归根结底还是得具体情况具体分析，根据不同的场景去灵活运用。比如在起步的时候，我们可以先手动升到2挡，避免扭矩过大造成打滑；在平路和上坡的时候换回D挡，尽量利用高挡位、低转速去平稳行驶；下坡的时候又可以切换到S挡或者手动挡，再丢掉油门，利用牵引力制动去减轻刹车的负荷。
将牵引力控制系统半关也是个到位的操作。一般情况下，牵引力控制系统是个绝对的好东西，但在积雪路面可能是个累赘。在带点坡度的雪地上起步，系统全开可能会频繁地对打滑的车轮制动，可能最终坡都上不去。然而全关掉又太危险，所以就半关好了。而且，半关牵引力控制系统还能允许车尾小幅滑动，在过急弯时相当好用。得益于后驱平台的xDrive系统，在慢慢到达弯心时果断猛踩一脚油门，系统便会读懂你的心，把更多的驱动力传递到后轮上，再潇洒地利用骚动的车尾反打出弯。这个时候，你就知道你的冰雪驾驶技术又升级了。
没错，假如你都把握好了上面提到的点，你就顺利升级成一个南北通杀的老司机。当你到了这个境界，你就会发现四驱、SUV都只是工具，技术可以弥补工具上的差距。就算只有一台前驱轿车，也能在雪地上自如畅快地驾驶。
当然，如果可以选，我还是会选X3。好的技术，总得配个好车是不？
