据德国《商报》11月27日报道，传统车企目前都承担着向电动车转型的高昂投资压力，继戴姆勒和奥迪之后，宝马也将大规模精简人事支出，员工年终奖将下调近两成，管理和生产领域的职位将由电动车、自动驾驶新领域取代。宝马希望通过降低员工奖金水平、裁减工作岗位数量，有效降低支出水平、优化运营情况。
宝马的员工奖金向来高于业界平均水平。2018年，宝马员工平均获得年终奖9175欧元，比戴姆勒高出约4000欧元。但是这种情况恐怕难以为继。本周宝马集团的员工大会上，宝马集团CEO齐普策和工会委员会主席曼弗雷德·肖赫（Manfred Schoch）或已公布与宝马七万多名德国员工切身利益相关的降成本计划，据相关人士透露，员工奖金的降幅可能达到了15%至20%。
宝马将不再大规模招聘，员工人数将维持现在水平。宝马德国生产基地的临时员工或将面临更加严峻的局面：合同无法延期。在经历了近十年的员工数量“膨胀期”后，宝马开始寻求“瘦身”。宝马明年要为电动车和自动驾驶领域招聘新员工，2019年和2020年，电动车和自动驾驶部门每新增加一个岗位，就要从行政或者生产部门减少一个岗位。
宝马方面表示，做出这个决定的谈判过程非常艰辛。涉及到员工的降成本举措是宝马效率提升计划的一部分，这个计划旨在于2022年之前实现稳定利润率的目标。
在利润率方面，宝马的雄心壮志远高于竞争对手。戴姆勒首席执行官康林松已将2020年的利润率目标调低到4%，2022年的目标也不过6%。而宝马的中期目标则是8%。当前，宝马的利润率水平约在6.6%左右。
齐普策计划通过开源节流的方式实现这个目标。在减少工作岗位数量、降低材料成本的同时，车型和动力总成组合的数量也会减少。好在相比于奥迪，宝马工厂的负荷量是比较合理的。
在超豪华车产品系列中，此前宝马只有7系轿车和劳斯莱斯品牌。从去年起，宝马增加了8系和旗舰型SUV车型X7。X7车型在美国进行生产，市场反响非常不错。宝马计划明年将X7的产量提升到目前的两倍水平，达到超过五万台整车一年。宝马希望通过增加超豪华车比例的方式提升盈利水平。今年，宝马超豪华车的销量预计能达到11万辆，明年则进一步提升到14万辆。
宝马的竞争对手戴姆勒和奥迪都公开了精简成本、节约支出的计划。戴姆勒CEO康林松在11月中旬就宣布到2022年底奔驰汽车人事成本裁减10亿欧，货车部门减少1亿欧，卡车部门减少3亿欧。奥迪周二宣布到2024年德国裁员9500个岗位。
