我很喜欢汽车厂商试验研发的故事，特别是在疯狂的七、八十年代，法规并不是很严格，各大有实力的厂商可以天马行空发挥想象空间。比如日本的三大国宝级跑车，勒芒的787B，保时捷的917K…… 德国的宝马当然也不是善类， 除了疯到打造E31 M8之外， 这辆1987年生产的手动V16 E32 750iL “Goldfisch”便是其中之一。
宝马750iL Goldfisch确实算的上是一款荒谬且令人惊异的试验车，宝马的工程师们似乎完全是为了证明他们是否能做到， 这个计划被称为“Secret Seven”，最早由Karlhienz Lange博士提出，目标是尽快造出比奔驰S级更快更豪华的全尺寸轿车。在宝马内部，这台车也因其特殊的金色涂装和后翼子板上的金鱼腮状玻璃纤维散热孔，被亲切地称为“Goldfish”（金鱼）。
而Karlhienz Lange博士的左膀右臂、负责“Goldfish”动力总成研发的总工程师Adolf Fischer，仅用了半年便基于代号为M70B50的5.0L V12自然吸气发动机（最大功率300匹马力，峰值扭矩450牛·米），通过增加4个气缸、发动机腹内锻造和加强、以及特殊调教过的ECU，打造出了一台6.7L（6651ml）的V16自然吸气发动机，压缩比8.8:1，最大马力可达408匹，峰值扭矩则为637牛·米，总重量则为310kg。与之匹配的是一款6速手动变速箱，0-60英里加速仅需6秒，极速则为282km/h。从本质上讲，这个试验品是基于底盘代号E32七系引擎盖下塞进一个巨大的6.7升V16发动机，确切来讲它的型号叫做767iL更贴切一些。
工程师们不得不把当时的V12缸体拉长并加上四个汽缸，制成了V16发动机。16个气缸代表着慕尼黑最疯狂的幻想之旅，即使这是一个苦乐参半的故事。由于这台V16发动机的缸体要比V12发动机长足足一英尺，宝马7系E32在设计之初也没想到会扩充排量和气缸数。当工程师们组建发动机附件的时候，问题出现了：发动机可以塞进去，但机舱空间不足以布局发动机散热系统。
但这并不足以难倒“办法总比困难多”的宝马工程师们，他们将整个发动机散热系统都放置在后备厢里，并在后翼子板上开一个金鱼腮状玻璃纤维散热孔，给发动机散热系统提供空气冷却。但这也意味着将会占用大量的后备厢空间，设计师只能被迫减小尾灯面积，并放弃雾灯和倒车灯的使用。
虽然这台又快又豪华的顶级旗舰版宝马7系已经无限接近量产，但这台V16发动机却因为排放法规的限制被认为不适合生产，只好被宝马董事会战略性放弃，以原型车的身份永远封存在宝马博物馆里。尽管如此，宝马750iL Goldfisch仍然是一款令人难以置信的车。如果量产，因为它将是有史以来最酷的汽车之一。七系、手动、V16、散热风道，集豪华、性能于一身， 还有什么比这个更能让人兴奋的？
