伴随补贴退坡和双积分政策的实施，新能源汽车产业开始由政策驱动向市场驱动过渡。只有真正具备产品力、品牌力和专业服务体验的新能源汽车，才能成为消费者的首选。
11月26日，中国质量协会发布2019年中国新能源汽车行业用户满意度指数（CACSI）测评结果显示，综合满意度指数第一的车型是：
纯电动A00级轿车——长城汽车欧拉R1
纯电动A级轿车——北汽新能源EU5
纯电动SUV——蔚来ES8
插电混动轿车——华晨宝马5系PHEV
插电混动SUV——上汽大众途观 L PHEV、比亚迪宋DM
各品牌车型用户满意度
资料来源：中国质量协会（未经中国质量协会、全国用户委员会书面同意，禁止将本稿信息或相关调研结果用于广告或促销）
而位居新能源售后服务满意度指数第一的企业是：北汽新能源和比亚迪。
新能源汽车各品牌售后服务满意度
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北汽新能源、比亚迪、蔚来、特斯拉、吉利、上汽荣威、宝马、威马、奇瑞新能源、广汽新能源，成为了2019年令用户最心动的十大新能源汽车品牌。
从总体看，2019年中国新能源汽车行业用户满意度指数为78分（满分100分），同比提高3分，比燃油车低2分。其中，纯电动汽车用户满意度77分，同比提高1分；插电混动汽车79分，同比提高5分。
资料来源：中国质量协会（未经中国质量协会、全国用户委员会书面同意，禁止将本稿信息或相关调研结果用于广告或促销）
2019年新能源CACSI测评主要类别包括插电混动轿车、插电混动SUV、纯电动轿车和纯电动SUV。测评对象为2019年销量较大的40个品牌车型，涉及全国15个汽车生产企业。其中纯电动涉及13个车企，31款车型，插电混动设计6个车企，9款车型。调查范围包括东部、南部、西部、北部、中部等五大市场区域的24个重点城市。从2019年5月1日至9月30日，通过随机拦截面访和电话预约面访手机到2313个有效样本。产品质量调研访问了购车3-6个月的个人用户，在售后服务质量调研中，访问了购车6-36个月的个人用户。测评指标体系按4个维度构建，包括总体满意度评价，质量可靠性评价，性能设计评价和售后服务评价。
CACSI的6个发现
1、市场竞争和质量提升促进新能源汽车用户满意度指数大幅提升
中国质量协会CACSI测评负责人、中质国优研究总监夏斌在发布《2019年中国新能源汽车行业用户满意度测评结果》时表示，充分的市场竞争会推动汽车企业加速技术升级、质量提升，向市场提供有竞争力的产品和服务。
调研数据显示，2019年中国新能源汽车感知质量77.6分，同比提高1.9分。产品质量方面，可靠性满意度78.3分，同比提高2分。汽车性能、设计满意度77.8分，同比提高2分。
市场竞争主体多元化，新能源汽车产品也日益丰富，产品结构升级换代加快。新能源汽车与燃油车满意度水平差距缩小。
插电混动对新能源满意度提升的贡献度要大于纯电动车，更多主流合资品牌向插电混动市场投放成熟的中高端产品，充分满足了用户需求。
纯电动车满意度水平近四年连续提升，品牌形象也在稳步提升，但是与燃油车存在较大差距。用户对插电混动车的质量有更高的期望，对纯电动车的期望趋于理性。
新能源车性价比有所提升，但成本和价格方面的劣势仍很突出。
2、抱怨率持续下降，用户对新能源产品的质量和安全的认可度在提升
2019年纯电动车抱怨率15.2%，下降了2.9个百分点，主要是对电池和电机关键部件的抱怨率持续下降。2019年插电混动抱怨率12.5%，比燃油车低2.2个百分点。插电混动车的质量可靠性满意度和性能设计满意度都明显高于燃油车水平。
在车型方面，纯电动车用户更满意SUV，插电混动车用户更满意轿车。品牌形象和质量主导对满意度的影响，以及价格的影响力呈现弱化趋势。三四线城市更多是非限购城市，市场需求更加真实，需求匹配度高，用户满意度也相对更高。
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续航里程越高的产品，满意度水平越高。90后的满意度低于80后和70后，当前市场的产品和服务于年轻用户的需求存在落差。
3、纯电动汽车内饰、行驶转向制动、车身外观等传统系统（部件）故障率高，而有关“三电”的故障率明显减少
2019年纯电动百辆新车故障发生次数120次，同比升高9次。内饰、行驶转向制动、车身外观等系统的百辆新车故障发生次数约占总体的52%。其中，有关电池和充电方面的故障次数同比下降11次，电机故障次数同比下降9次。用户提及的主要故障问题是内饰异味重、续航里程不正常衰减、风噪声大。
2019年插电混动车百辆新车故障次数78次，同比下降17次。其中，发动机、变速系统同比均下降6次。用户提及的主要故障问题是内饰异味重、刹车异响。
4、用户对纯电动车电池性能评价最低，主要是续航和电池慢充的性能得分低
2019年我国纯电动车性能设计满意度77.1分，同比提高1.1分。用户对外观及造型、仪表盘、空调、加速、启动等指标的性能设计评价较高。未来应重点提升驾驶操控刹车和电池的性能。
2019年插电混动车性能设计满意度79.6分，同比提高4.6分。插电混动车性能优势突出，主要体现在内饰品质、操控性、空间大和舒适性。
5、新能源汽车厂商要切实解决服务方面的用户痛点问题，改善服务体验
2019年新能源车售后服务满意度75分，比燃油车低2分。除服务收费外，其他指标的得分都低于燃油车。
测评数据显示，用户心目中最想要的服务是专心、便捷、实惠的服务。当前的服务与用户的期望还有较大差距。当前服务存在的主要问题有：服务主动性差，回访环节服务体验差；服务效率低下，主要表现是服务接待需要等待，配件不足需要等待，服务结算和提车环节流程繁琐、时间长；维修技术不过关，故障不能一次性解决。
6、私人用户对新能源车的认识趋于理性，用户接受度不断提高
用户购车越来越看重新能源车的使用成本、质量和性能等要素，尤其是电池技术和电池的性能水平。2019年，用户购买新能源汽车较为看重的五大因素是：“使用成本低”、“续航里程”、“质量可靠性高”、“性能设计好”、“电池技术和电力驱动”。其中，看重“续航里程”、“电池技术和电力驱动”、“使用成本低”等因素的比例同比分别升高了27个百分点、7个百分点和6个百分点。与此同时，看重“政府政策支持”的比例同比下降了10个百分点，呈逐年下降的趋势。95%的新能源汽车私人用户表示，再次购车还会选择新能源汽车。64%的用户会优先选择纯电动车。62%用户会选择购买新能源SUV。
新能源汽车如何“向上”？
中国质量协会顾问戈辉在论坛上表示，当前我国汽车产业正在加速调整、变革和升级，在变革中机遇与风险并存，如何抓住战略机遇成为产业共同面临的问题。在后补贴时代，市场竞争压力或者说是市场驱动力迫使企业加速调整与创新，创新仍然是引领新能源汽车转型升级的动力源泉。新能源汽车企业应按照市场需求朝着智能化、网络化、共享化方向实现升级，产品要在高效能、轻量化、智能化等方面提高质量。要把安全作为新能源汽车最关键的指标。
他认为，在市场驱动背景下，企业是创新主体，应加大研发力度，加强质量和品牌建设。不断进行技术和管理创新，全面升级汽车产品和服务，不断满足汽车消费者日益增长的消费升级需求。
北汽集团董事长徐和谊则代表整车企业表达了他的看法，“针对中国新能源汽车进行的用户满意度专项调查，给车企提供了难得的市场第一手数据，对响应市场需求、改进提升产品具有重要指导意义。”
当今中国已经进入到高质量发展时代，从宏观上讲，产业体系要转型升级、优化产业结构，从微观上讲，每个企业在转型升级，打造高新产业的过程中要特别地注重产品质量的提升，这种产业和产品的同步升级，在新能源汽车领域，可以说体现地淋漓尽致。新能源汽车正在技术与模式的创新中迎来拐点式机遇，产品的质量也将迎来全新的发展阶段。
徐和谊认为，新能源汽车企业首先应该当强化核心技术，创造新能源高质量发展的原动力；其次要推动智能网联，构建新能源汽车高质量发展的“助推器”；第三要关注用户需求，锚定新能源发展的关键点，因为产品质量提升最根本的意义，在于满足消费者日益增长的需要，为用户提供更加优质的新能源汽车产品使用体验。
结语
新能源汽车如何才能成为消费者愿意购买的首选车型？这需要整车企业乃至整个行业推出的产品与消费者习惯使用的燃油车一样优秀，甚至更好，售后服务体验也要不断升级。只有如此，新能源汽车的接受度和满意度才会日益提高。
