文|BMWSky
这两天社交平台上，都被特斯拉皮卡Cybertruck与福特F-150拔河的视频刷了屏，同时也让一些人更加感觉到了燃油车的危机感...
电动化势不可挡，传统汽车厂商都在大步向新能源领域迈进，以大家所熟知的BBA来说，奔驰、奥迪都已经推出了自家的纯电动车，而且在高性能AMG、RS车型上也都加入了电气化方案，之前还传出下一代奔驰AMG C63或将不会继续使用V8发动机，而是搭载一台直列4缸混合动力发动机！
相比于奔驰的“大跃进”，宝马目前在电气化动力系统上还没有什么大动作，是宝马的技术不够吗？非也！就像M老大Markus Flasch说过的那样：“我已经开过了宝马M家族的插电式混动车型，但恕我无法透露任何车辆数据，也不能透露生产日期...”
“宝马并不急于成为第一个将性能车型完全电气化的公司，因为对于宝马来说解决电气化动力系统的技术问题并不是难事，难的是PHEV系统的加入会给销量带来巨大风险，大部分忠实Bimmer接受不了这一变动。BMW M一直以来都和客户直接对话，来得知他们真正想要的是什么，很多客户都担心宝马会加入电气化而使得M Power不再像以前那样纯粹。而如果让客户购买电气化车型，那么它就必须比之前、比对手都更为优秀。”
深深体会M老大的话语，小编我猜测他的意思就是：生产研发混动/纯电动的M Power对宝马来说小事一桩，问题在于用户接受不了，如果某一天大多数用户都渴望混动M车型，宝马会迅速提供给他们想要的。BMW M在全球拥有非常高的品牌忠诚度，举个例子：BMW M的年轻化趋势越来越明显，中国M车主平均年龄不到32岁，而在增购和换购用户中，有40%是重复购买用户。
近日在洛杉矶车展，Flasch在接受采访时再一次提到了M Power的电气化问题，他说：当技术更加符合品牌要求、符合长远解决方案时，宝马M就会开始电气化。他还提到了宝马M部门正在研发的一款独立全新M车型。
“宝马在9月份法兰克福车展上发布了插电式混合动力Vision M Next概念车，我想我们会朝着这个方向努力，这台车是中置引擎布局，而它会不会是大家所期望的超跑，我还不能透露，但可以肯定的是，这台全新的M Car必将在未来性能车领域脱颖而出。”Flasch说。
Flasch确认了Vision M Next未来车型的中置引擎布局，而宝马新设计负责人Damagoj Dukec则对这款概念的外观和车身比例持以肯定，所以大家知道什么意思了吧？
BMW M从未对任何技术抱有教条主义思想，电气化不像火箭科学一样高端，但也不像一些人口中说的那样简单。我想对于宝马来说，将所有车辆都转向电气化不会有一个固定时间点，而是根据市场需求而定的。
细分到M车型上，Flasch说：“一旦电气化动力系统比以前燃油系统的指标都更好，我们就会采用，这是最重要的原则。宝马不想做第一个电气化高性能车的企业，但必须是最好那一个。”
有没有人希望M加入电气化？
