说到轿跑SUV的鼻祖，大家都不陌生，最早追溯到2008年上市的宝马X6。宝马X6自上市以来备受外观上就备受争议，它是基于宝马X5而来的轿跑型SUV，它和传统X5相比最大的区别就在于C柱上。起初大家对它C柱的造型褒贬不一，有的人觉得“溜背”式的C柱造型颇有线条美感，而有些人却认为趋于平缓的C柱造型并不美妙，甚至有点“驼背”的感觉，同时牺牲后排的头部空间等诸多不实用的原因让得轿跑型SUV在国内一直处在非常尴尬的地位。
第一代宝马X6
最近，第三代全新X6在广州车展上亮相同时在国内上市，新车售价为76.69-93.69万元，与X5同档配置水平的X6，在价格上要比X5车型贵上接近7万元，不得不说为设计买单的费用并不低。不过话说回来，能买X5这个级别的消费者也不差这几万块钱，只是喜不喜欢X6又是另一回事了，你说对吧？
第一次见全新X6就在上周的广州车展上，说实话现场看X6的气场非常强，整车体量感完全就是百万级豪华车的水平，比第二代X6气场上要强太多了，前包围采用了有张牙舞爪宽体设计明显比X5要运动许多。
采用多边形的进气格栅也是与X5明显区别之一，留意到现在宝马的运动型取向的车型也是采用这种多边形的进气格栅，宝马8系也是如此。可能有人会问3系没有采用这种款式的格栅啊？我觉得可能宝马集团内部已经将普通3系划分为偏向豪华轿车而不是运动轿车吧。
值得一提的是，新款X6是宝马首款可以发光的“鼻孔”，很多人都吐槽这种做法很土。不过在厂家眼里，这也是提升宝马X6在路上的辨识度罢了，让走过路过的行人都知道你开的是一台尊贵的旗舰SUV--宝马X6，让车主产生尊贵感的办法上，宝马还是有一手。毕竟谁也不想花将近百万的钱却被误认为开的是X1、X3。
现在没有溜背的车都不好意思叫自己为轿跑了，所以无论是轿车还是SUV，一说到起轿跑，大家第一时间就会联想到溜背。而作为轿跑SUV的鼻祖，X6在C柱上的处理依然性感，X6的车身尺寸（mm）为4947/2004/1698，接近5米的车身长度让整个侧颜都舒展开来。不像有一些所谓的轿跑SUV一样，虽然C柱确实是溜背设计，但仅仅4.6米的车身长度看着就比较臃肿，一点都不够舒展。
来到车尾，双边梯形镀铬的排气设计意料之中。意料之外的是车尾层次感欠缺，与X4一样，都是两条后尾灯“一笔带过”，我个人不是很喜欢这个造型，但我办公室你几个同事都觉得这个尾部“帅炸”了，你觉得呢？
X6在外观上与X5明显的区分开来，在内饰上两者就高度相似了。采用了宝马最新的家族式语言，无论是做工用料还是整个车厢的氛围感都要比老款车型强上好几个档次。其实这也并不意外，毕竟新世代的宝马在内饰上进步幅度都很大，虽然在豪华氛围的营造上还是不如奔驰，但我个人还是更喜欢宝马的内饰布局，简洁明快。
后排腿部空间与X5基本一致，属于够用的水平，但绝对谈不上舒展。对于接近五米的车身长度、接近三米的轴距来说，这样的腿部空间表现实属不应该。而且虽然后排座椅乘坐比较柔软，但靠背较陡，长途乘坐舒适性难免会让人不满意。如果像全家人舒舒服服地出行的话，还是考虑GLE吧，X6在家庭里更多是充当大玩具的角色。
动力总成我们就很熟悉了，X6分别搭载2.0T和3.0T涡轮增压发动机，与之匹配均为8速手自一体变速箱。懂哥很好奇新款X6开起来运动性能到底怎么样？毕竟现款X5开起来已经变得如此舒适了，X6在驾驶感受上能与X5产生多大差异，还是要等懂哥之后拿到试驾车再跟大家娓娓道来！
总结宝马的双数SUV车型像是X2、X4、再到X6都是偏个性的车型，无论是外观造型还是驾驶感受上都更取悦消费者，只是在满足驾驶者的同时，难免会牺牲一些实用性，比如说今天的X6，设计优先于实用性的造车概念，使得它拥有百万豪车的身价，却只有十万家用车的后排空间水平。你会买X5还是买价格更高、空间更小的它呢？
