对性能的毫不妥协，造就了BMW M家族辉煌的赛道传奇。每个时代的M车型都代表了那个时代对纯粹运动的深入理解，但把M基因注入X3 M、X4 M这样的SAV或SAC，它的纯粹还足够纯粹吗？
“M强则宝马强！”说BMW M的操控性是同级别标杆，相信质疑这个观点的人并不多。关于M的操控性，我多年以前就有一个印象很深刻的记忆点。那次是M5的赛道试驾，当时，我问宝马的工程师，为什么没有推出7系的M版本，以抗衡奔驰S65 AMG和奥迪 S8这些劲敌？我设想的答案是:时机不成熟或市场需求等问题，但显然这太浅薄了。当时真正的原因在于BMW M团队的工程师认为7系过大的车身尺寸无法满足M车型在操控性方面的要求！
时光荏苒，今天的M5依旧是BMW M家族中灯塔级别的产品，同时我们也看到了M Power被延展到了SUV领域。也就是这次试驾的BMW X3M雷霆版和X4M雷霆版。不难看出，工程师们在不断突破着物理极限。其实，赋予SUV车型更强的性能、更多的驾驶乐趣也是BMW的传统，因为，SAV鼻祖BMW X5二十年前一经问世就向全世界证明了其公路操控性的实力。随后一台搭载V12发动机的X5又在纽博格林北环跑出了7分50秒的惊人单圈时间，比肩2004年的BMW M3 CSL。所以，即使是SUV车型，只要是纯正的M Power就与赛道是一对黄金搭档。
话题回到BMW X3M雷霆版和X4M雷霆版，他们是BMW M家族的全新成员。所谓“全新”不仅体现在诞生时间上，更重要的是引领新一代M车型的新技术的加持。
标杆级别的驾驶乐趣离不开强大的动力。两款车搭载了同样的S58发动机，号称宝马历史上最强的直列6缸双涡轮增压版本。仅仅是基础款就能输出480马力，而我所试驾的雷霆版更是达到了510马力。这是什么概念呢？它比当年的M家族终极性能机器BMW M4 GTS动力还要强劲。
技术宅一定会问这是怎么实现的。简单来讲就是对发动机进行了全方位的改进与优化，让S58较前代发动机变得焕然一新。比如为了保障持续的高性能输出，它采用了锻造活塞、重新优化的曲轴箱、进气系统的优化及恒定高压、高精度的喷油系统等。而最值得强调的还有3D打印气缸盖。与传统铸造气缸盖相比，新技术不仅在设计上实现了优化，同时还让重量变得更轻，工况更加稳定。
另外，这台S58的封闭式曲轴箱也变得更加坚固，为更高的燃烧压力和更强的动力输出奠定了基础。高精度直喷技术让最大喷射压力从200bar提高到恒定350bar，从而实现极其高效的混合气燃烧。
在赛道中，X3M雷霆版和X4M雷霆版的动态表现稍微有所差异。X4M因为采用溜背式的轿跑造型，所以它重心更低、车身更宽，自然在从操控上略胜一筹。在试驾过程中，M的培训师最怕的就是你油门踩的不够深，弯道劈的不够狠。他们希望带领你去探究这台车的极限，对于热爱驾驶的人来讲，那种感觉是非常美妙的。如果有机会，我非常推荐大家去参加BMW的驾驶培训课，因为它可以让你在安全的条件下真正体会到优秀操控的魅力。
在全新8速M Steptronic自动变速箱的配合下，官方给出的BMW X4 M雷霆版百公里加速时间仅为4.1秒（BMW X3 M雷霆版为4.2秒），已经非常接近3秒俱乐部。之所以采用这台变速器，是因为它能够承受S58发动机的强大扭矩。
600牛米的扭矩从2600转/分开始全力爆发，这样的设定很好的兼顾了日常驾驶和赛道体验。日常换挡处于低转速区，加速过程比较平顺，经济省油。而在激烈驾驶时，发动机始终处于高转速区，以保持最大扭矩的持续输出。
另外，这台8速变速器还可以调节换挡时间，在赛道中采用最短换挡时间，能带来更迅捷的换挡体验，而在日常驾驶，可以将换挡时间调慢，从而增加平顺性和舒适程度。
无论是X3M雷霆版还是X4M雷霆版，在赛道中，几乎都不用顾虑它们是SUV车型。这其实就是BMW M的魅力，或者说是M工程师实力的展现。最先应用于M5上面的M xDrive智能全轮驱动系统首次被运用到了M家族的SAV/SAC车型上。这是一套强调后驱和驾驶乐趣的四驱系统。也正是因为强调后驱的设计，让这两台车在极限过弯时展现出了非常跑车化的动态。
赛道是M最佳的舞台，在赛道中自然要采用“Sport Plus”模式，此时动力、悬挂、转向都是最运动的状态。另外，车辆还有Efficient、Comfort和Sport三种模式，且支持动力、悬挂、转向各自独立调节，以满足驾驶者的各种需求。比如，日常驾驶时，你希望加速快，但悬挂和转向比较舒适，就可以把动力调成Sport，而另外两项调为Comfort。总之，可以随心所欲的调整成自己想要的模式。
方向盘上的M1和M2按钮也是很有魔力的，是M车型独有的。它们支持自定义驾驶模式设定，驾驶者根据自己的喜好进行设置，实际开车时就可以一键进入对应的模式了。在同级别车型上，如此便捷直接的操作方式是M独有的。
讲了很多赛道上的体验，主要是因为两台雷霆版的车型确实给了我很深的印象，动力和操控都是那种拳拳到肉的感觉，快、准、狠！
对于日常使用，虽然大家不能像在赛道里那样激烈驾驶，但X3M雷霆版和X4M雷霆版也是不乏其他M体验的。首先就是车内多处镶嵌的M徽章，比如方向盘、仪表、中控台储物格等处，这些徽章会给你很强的心理暗示，时刻提醒你所驾驶的是一台纯正的BMW M。
中控台保持着BMW一贯的向驾驶者倾斜的设计，这种以驾驶者为核心的理念让车内的各项功能都可以触手可及。握感非常饱满的方向盘也是BMW的一大传统，集成的多功能按键都集中在3、9点位置，让驾驶者更专注于驾驶。
重要的豪华舒适配置比如抬头显示、随动LED前大灯、Harmon Kardon环绕音响系统、iDrive人机交互系统等，全面提升的车辆的安全性与舒适性。而为了应对现在大家对于数字互联的需求，两款车也都配备了BMW云端互联和互联驾驶系统。
最后再聊聊雷霆版。雷霆版车型在外观设计上更加强调反差效果，以展现出更卓越的性能实力。M专属的外后视镜、双肾型进气格栅、鲨鱼腮侧通风口进行了高光黑处理，并提供21英寸M黑色铝合金轮毂和M运动型排气管。此外，BMW官方宣称，未来所有的新款M车型都会推出雷霆版，也就是基础款M车型的性能强化版。对于针锋相对、针尖对麦芒的高性能车细分市场，BMW M的这种策略自然是希望以更强的产品力来压制对手。
至此，我似乎意识到了文章开头那个问题背后蕴含的一些东西。BMW拥有优秀的操控性，M车型更是登峰造极。比如M2把精准、 灵敏推向极致，M3/M4展现出强大的爆发力与高段位的平衡，而M5则是M家族的一座灯塔。对于X3 M和X4 M，其实是工程师对于物理极限的不断突破！以此来告诉人们，不可能的事情是如何变成可能的。
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