1.车辆信息
国 家 规 格：EUE车 型 系 列：X5 35i E70驱 动 装 置：XDrive发 动 机：N55B30M0
排 量：3.0 T
装 配 国 家：CHN生 产 日 期：2011-08-12
总行驶里程：246078 km整合等级 (实际)：E070-14-11-501
2.故障现象
行驶中提示“发动机异常！功率下降”，仪表上发动机排放指示灯亮起，行驶动力的确没这么好。
3.检测过程
电脑检测，有两个故障码：
据检测计划，增压压力调节：作为后续反应关闭 是爆震传感器导致出现的故障码，所以优先检测爆震传感器；
下图是爆震传感器电路图：
根据故障码，分析：
-
爆震传感器2线路对地短路；
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爆震传感器2内部故障，输出电压低或无电压输出；
-
DME内部故障，不能接收到爆震传感器2信号；
测量DME到爆震传感器2线路电阻均0.3Ω左右，正常；
测量DME到爆震传感器2线路对地电阻均无穷大，正常；
排除线路短路
于是互换了爆震传感器1和爆震传感器2的针脚，删除故障码，发动车辆怠速正常无故障，原地踩油门3次后会跳出故障现象，电脑检测故障转移：
判断爆震传感器2故障，更换爆震传感器后试车正常。
4.总结
通过上述案例，让我们思考几个问题
A.什么是"强爆震"?
强爆震：是一种在高增压发动机上发生的不规律的燃烧。在这时最大燃烧压力从正常约 100 bar 升高到最多 200 bar。
发生的原因：是燃油室内有脏物，这些脏物在实际点火时刻之前触发了油气混合气的燃烧。
特点：无法通过点火干预防止强爆震。如果数字式发动机电子伺控系统 (DME) 识别到强爆震，为了防止发动机损坏就会降低功率。强爆震会导致相关气缸短时喷射关闭 (3 至 6 个循环)。此外，如果在较高发动机转速时频繁出现强爆震，则会在故障代码存储器中记录一个故障。在这些情况下，一个可能的故障原因是某个火花塞损坏。
B.爆震传感器工作电压是多少？
请看下图：
爆震传感器可记录频率范围 5 至约 20 kHz 内的固体声。
通常出现的发动机爆震噪声的频率在从约 7 至 16 kHz 的范围内变化。
C.爆震传感器如何测量好坏？
将万用表打开直流电压档，红黑表笔连接在被测量爆震传感器上，敲击爆震传感器，看是否有较强电压变化，如果电压较弱，可以判断为爆震传感器故障。下图是有故障的爆震传感器的故障码细节，记录当时识别故障时，爆震传感器电压较低0.6V左右。
D.将两根信号线接在同一个爆震传感器上，能否正常工作？
那我们做个实验，如下图：
试车结果：
第一次试车，模拟正常驾驶，不急加速，正常加速至120km/h，然后低速行驶，停车倒车入库，上坡行驶。均未提示故障。回来电脑检测无故障码。
第二次试车，激烈驾驶，大概1分钟左右，车辆提示“发动机异常！功率下降”，回来电脑检测有故障码“爆震传感器，信号：爆震传感器信号故障（接触不良）或爆震传感器松动”，再次检查人为信号线连接点连接可靠。
实验证明：爆震监控体系还是很完善的，这种方法来屏蔽信号不可取。
故障码如下图：
BMW徐
