一年十几万的新能源汽车真实消费者，流向哪里？

合资品牌陆续推出纯电动车型，对新能源汽车的局面有没有影响？2019年下半年再来看这个问题，当时的设想可能有点太乐观了。补贴退坡以来整个新能源车销量持续下滑，无法给合资品牌留出多大的成长空间。更重要的是，合资品牌真正全新开发的纯电动汽车还没推出市场，如今的过渡期产品，无论怎么看都让消费者感到勉强。

昨日，大众高尔夫纯电版上市，综合补贴后售价13.68-14.77万元，尽管在配置上补足了短板，但只有270km的续航里程，实在难以进入纯电动汽车消费者的备选清单。同期上市的宝来纯电版亦是如此。

参考今年9月份的新能源汽车销量会发现，排名前30位里，仅出现了大众朗逸纯电动版这一个合资代表，剩下的寥寥几个合资产品则是大众和宝马的插混车型。

今年以来最能够直接感知的，是大众以及宝马的插混车型能见度越来越高，其中又以宝马5系插混和帕萨特插混最常见。

9月的新能源车销量恰恰印证了这个感受：宝马5系PHEV以月销3393辆排名第四。这是新能源车月销量前十的唯一合资车。去年初宝马5系PHEV上市之时，我们就对这款车的竞争力作出了肯定：价格大幅下降之后，宝马5系的插混车型价格与燃油版持平，对于限牌城市预算较高的用户来说，这是绝对的竞争力。再者，当消费者有了豪华车的预算，除了牌照以外，同样看重插混带来的技术优越感和体验新鲜度。

早些时候，这位长辈在增购家庭用车时考虑了途观L PHEV版本，这让我们都感到不解，一来大众目前在新能源领域的技术积累并没有太强，PHEV版本不会带来远超燃油版的体验差异，而且途观L的插混版本搭配的是1.4T发动机，相同预算完全能拿下配置不错的2.0T燃油版；二来，在没有限牌政策的城市，以一辆插混车型换牌照，其实没有太大的诱惑力。

不过，真实的情况是，途观L PHEV仅推出豪华版和旗舰版，能提供更多豪华科技的配置体验，而对于预算不太紧张的消费者来说，能同时拥有大众扎实的车辆性能、又享受了新技术带来的乐趣，才是他们最在意的事。

有意思的是，我们统计6月新能源汽车销量时曾经看到韩系插混排名靠前，而如今早已掉出了前30。网友猜测，当时的销量爆发是因为退坡之前大客户渠道的批量采购。真实消费者并不愿意给韩系插混投上一票。

上周我们曾经发文探讨了高尔夫的竞争力，从几款车型的配置分布来看，高尔夫无论在什么价位，都难以让对应预算的消费者在配置上满足。但高尔夫纯电就不一样了，16.88万元的驰pro相当于旗舰版，12.3寸液晶仪表盘、8寸中控屏、无钥匙进入、倒车影像等等配置全部配备。对应的价格只是高尔夫R-Line。

但即便是这样的配置，也无法让消费者忽视它的续航问题，270km。其实同样的问题也出现在了其他合资品牌上，轩逸纯电，338km；别克微蓝在推出了410km版本之前，续航也只有301km。油改电制约了很多合资品牌在纯电动汽车上的发展，但双积分的迫切需求又让它们不得不加快电气化的节奏。

大众今年在中国市场上市了不少油改电的纯电动车型，除了高尔夫纯电、还有同期的宝来纯电，以及更早前的朗逸纯电。在ID系列尚没有到来之前，大众只能选择以油改电的方式仓促推出纯电动车型，这对打动真实用户没有太大的帮助。大众另一个合资纯电动品牌思皓，首款产品定位A0级SUV，这又是一个难以打动私人用户的产品。

同等预算下，造车新势力就显示出了优势，小鹏与威马在9月销量下滑的环境下，仍然稳住了局面，而豪华与性能稍有优势的蔚来ES6，就已经成为造车新势力的销量第一。在真实用车市场的观察中可见，这三家造车新势力大多收获的是私人用户，而非流向了网约车市场。

就在合资乃至豪华品牌尚没有看到全新产品推出的空档期，国产特斯拉Model 3已经开始预售了。尽管国产价格不如外界期许，但有一个问题是，今年汽车市场的变化让我们意识到了抢先推出的重要性。大概因为，明天和意外，我们并不知道哪个先到来。

去年11月，汽车之家发布了一份新能源汽车市场的白皮书，预测未来几年纯电动汽车会在私人市场迎来井喷。以目前新品推出的速度和产品吸引程度来看，我们对此并不乐观。