文｜BMWSky
前不久复旦大学一门名为“似是而非”的课程上了热搜，该课程主要就是揭露一些时下最“时髦”的科学骗局，俗话称“伪科学”。
在汽车界，近些年来听得最多的就是“停车直接挂P档等于毁变速箱”，在过去，互联网并不盛行的时候，也许只有部分车友道听途说了一下，如今的信息时代，几乎家户喻晓，有些人为了博取眼球，捏造了这一类“事实”。
众所周知（除非是超级小白），一般自动挡的车都有4个档位：
-
P是驻车档，长时间熄火停车时使用，本质上就是N档加一个泊车锁止机构；
-
R是倒车档，倒车或者倒车入库时使用；
-
N是空档，当挂进N档发动机与变速箱是断开的，该档位下可以实现推车或拖车；
-
D是前进档，部分车型有D2、D3之类的，都是前进档。
这是变速箱的末端输出轴，连接传动轴的部分，留意上面有一圈浅齿，这个就是锁止齿轮。
这是变速箱壳体末端，上图的输出轴就装在这里，箭头所指就是锁止机构，姑且叫“锁止齿”吧，挂入P档的时候，锁止齿就会凸出来扣住锁止齿轮，实现固定停车。
这是变速箱壳体内部，下面这个杆子的末端是连接着弹簧的锥形头，挂入P档的时候，杆子向前顶锥头，把锁止齿推出。
N档推车和拖车需注意：行车在外，偶尔会遇到一些意外，当发动机熄火或者蓄电池没电而导致无法正常启动，在迫不得已的情况下只能叫拖车，但是在P档时强行拖车会使得变速箱受到严重损害。
图为G11/G12变速箱应急开锁方式为何挂P档时会窜一下？
当锁止齿凸出的时候，并不是每次都正好对准齿轮的凹处，如果刚好对上凸出部分，松开刹车后，车子由于惯性就会往前或者往后动一下，传动轴带动输出轴转动一下，扣上锁止齿，就停稳了。
有时候停车可能锁止齿没对上，这也是为什么锥头后面有个弹簧，当输出轴依然在转动的时候，或者刚好锁止齿没对上的时候，弹簧允许锁止齿暂时被顶回去。
等输出轴停止转动，对准齿轮凹口，弹簧又能推动锥头推动锁止齿，实现停车，非常简单的机构，如果没有这个小弹簧，锁止齿将会被直接硬推出去，那就真的“毁变速箱”了。
挂P档被追尾变速箱会毁吗？
网络上最耸人听闻的就是一些夸大其词的“伪科学”真相，并且还都说得条条是道，有数据有案例，有图有真相...实际上真的是这样吗？
真相只有一个，当车辆遭遇被追尾时，车身迁移的力量，是带动车轮转动，才会传到传动轴上的，而且车轮会带动传动轴旋转，而不是向前顶。
撞击力度一旦超过上面所说的弹簧结构的力，锁止机构就会松开，变速箱输出轴自然会空转一下，然后车身停，输出轴也不转了，因此何来“顶裂”和“顶烂”之说？
除非像夹心饼干一样，被前后两辆大货柜给“超”重力夹击了，我想这时要考虑不是变速箱的问题了，而是人身安全问题吧。
行车中挂入P档或R档会有危险？
就拿一台宝马i3来进行演示
结果就是人家给你一个眼神，自己体会，车子根本不会执行这些错误的操作，很好理解，如今BMW都是电子排档（少量机械排档车型），所有的换挡动作都需要经过变速箱电脑模块，在匹配发动机转速、车速后才进行换档！例如，当转速太低（1000转左右），就不可能继续加档，否则会导致发动机转速过低抖动，甚至熄火。
转速太高（5000-6000转），则不可能实施减档，否则会让发动机转速过高！（M的变速箱可以直接降档到发动机转速红线）
机械排挡的BMW也不用担心，早就有人测试过，行进中直接推到P档，是完全挂不上的，P档的固定齿会被弹回去，不会真的卡上，挂倒档同理，当达到一定转速、车速时，倒档齿轮根本不会接合！
小结：所以，行进中“错误”按下P档及倒档的事情，BMW已经帮你处理好了：绝对不会挂入，当然，最有用的预防措施，还是BMW车主的自我修养：向前开车，就把双手放在方向盘上，或者右手搭在扶手箱上休息，仅在停稳时挂入P档、倒档。
行车时误按启停按钮会怎样？如今市面上大部分车型都配备了一键启停按钮，除了包治百病的保时捷，很多车主都有个疑问：“假如行车过程中误按了启停按钮，会不会导致直接熄火？”
以宝马为案例，在车速高于10km/h时，按下启停按钮是不会有反应的，所以车辆不会直接熄火，但是，如果车速低于10km/h时，按下启停按钮就会直接熄火，具体情况我们来分析一下：
容易误按启停按钮的情景- 部分车主因为好奇心，总想试试按下去会有什么后果。
- 熊孩子坐在副驾驶座，看到红色的按钮就想按一下。当然，这一种情况也很少，毕竟交规是不允许孩子坐副驾驶座的。
- 宝马的熄火键和启停键设计在一块，很多车主是按启停键时误按了熄火键，这种情况比较多。
宝马的工程师在设计的时候就已经考虑到这个问题，所有车型都设了保护装置，这种装置就好像行车中误挂R挡、拉电子手刹一样，自动变速箱和电子手刹其实都有类似的保护装置，以防止误操作引起机械损坏，所以，当时速高于10km/h时，误按是不会直接熄火的。
老司机实际操作视频，你自己也可以试试：如果在低于10km/h时误按，在车内会听到齿轮发出“咔嚓”一声，D挡直接变P挡，车子会马上停下，如果遇到这个情况，很多车友都会担心，是否对变速箱有影响？
同样的，这个问题宝马的工程师也考虑到了，在车内听到的齿轮声是变速箱P挡防溜车锁卡扣发出的，这个卡扣本身就是有弹簧可以移动的，这个锁止机构本来就被设置成“遇外力过大就可以转动”否则挂P挡停路边被撞到，岂不是报废了？
因此，“咔嚓”一声并不是变速箱挡位齿轮发出的，不光慢速时熄火会听到“咔嚓”的声音...
以下会发出“咔嚓”的情况
- 前进或倒车时按P挡
- 前进时挂倒挡或后退时挂前进挡
- 慢速不带安全带
针对那些经常按启停键不想熄火的车主，其实不用按启停键，把档把往左拉到M/S档，你车也不会熄火了，安全省心。
小结：对于一键启动按钮高于10公里/时速时，连续按三下或者长按启动按键就会熄火，然后档位跳到N，车子滑行到慢速的时候，档位跳到P，咔嚓，车子停住。
倒车中按熄火按钮，不论什么速度，按一下都会熄火，然后档位跳到N，车子滑行到慢速的时候，档位跳到P，咔嚓一声，车子停住。
曾经台湾某试车记者拿G30/G38做实验： 大斜坡上需要停车怎么办？
有车友说，在斜坡上停车挂P档后，很难把P档挂出，其实，有很多人都不知道，在斜坡上停车本来就需要额外的一些步骤，万万不能直接P档一推，直接抬脚松刹车。如果直接拉紧手刹，那么会造成手刹钢缆长期绷紧，用多了连刹车都废了，不过也不是很严重的事情，无非就是换个钢缆而已。像这种斜坡停车的机会相对比较少，如果真的需要，那么把车辆停稳后，推P档，轻轻抬刹车，这时候会感觉到车子缓缓动一下，锁止机构以合理力度扣上，这样锁止齿不会卡太紧。
如果是采用电子排挡杆的完全没用上面那个问题存在，在斜坡停车后，轻轻一拉，变速箱自己解锁，省心省力还安全。小结：斜坡停车状态下，车子重量带来的力也没有想象中的大，首先是因为一般城市的坡度数都不大，只要一般轿车能上的坡，最多只有十几度而已，看起来陡只是视觉效果。其次是轮胎也有相当大的静摩擦力，真正传递到锁止机构的没多少。P档追尾你说的都是真的吗？如果看完以上文章，对P档停车追尾还抱有怀疑态度的，别担心，下面大把图片可以证明，红圈标明了每一个机构的弹簧部分，表明这种“受力就能自动松开”的机构是变速箱的通用设计，无论是什么构造的自动变速箱，这个小弹簧都以不同形状存在着：
总结：自动变速箱的泊车机构（P档），并不是由什么固定的棘轮锁止的，而是一个受力就能弹开的简单机构，无论你是红灯停车，还是路边停车，都能放心挂P档，轻度追尾绝不会损伤变速箱，斜坡停车挂P档也大可放心，行车过程中P档或R档可以随便挂，如果想亲身测试启停按钮，建议找个车少人少的地方吧，当然，还是那句话，安全驾驶最重要，这种无聊的举止还是不要有的好。
