文｜BMWSky
新7系745e是有史以来宝马中期改款车型中，改动最大的车型之一。不仅仅是令各位印象深刻的超大“鼻孔”，还有动力驾控部分，这台新7系开起来有何亮点？为什么要换装直六+电机的动力组合呢？下文部分编译自BMWBLOG。
外观的重大改变是好是坏？
中期改款7系外观的改变给人带来的激进程度不亚于几年前的F20 1系的改款车型，这种感觉是好是坏？由个人来决定。但以我个人而言，我很喜欢这样的设计，很多宝马车型的设计虽然包含了不少形状和线条，但是却很难从2D图片中欣赏到它真正的美，你需要从实车中才能了解到宝马设计师想表达的什么。
新7系也是这样的一个例子，这台车的前脸比其他任何一款7系都更有冲击力，巨大的双肾进气格栅看起来气势汹汹，但我们很少能在图片中发现整个格栅都是3D设计，下方保险杠的设计灵感则来源于Vision Future Luxury概念车。
在我的理解中，这是一个不错的选择，因为这个保险杠的设计为7系带来了特殊光环，让驾驶者感觉就像在开概念车一样，这也是一个能吸引注意力的地方，但我不知道人们会不会因为巨大的格栅而对保险杠的设计视而不见。
车漆也是现在宝马最引人注目的地方之一，每一种颜色都能不同程度地突出车身线条的设计感。车身侧面的“曲棍球杆”已经消失，取而代之的是成90度角的镀铬饰条，尾灯的设计更纤薄，贯穿左右的LED灯带也是当下汽车设计的一种潮流。
混动7系的内饰有何特殊之处？
车厢内部的设计和之前大致相同，皮质用料则有了大幅提升，座椅、车门板和中央扶手等地方都用上了菱形缝线的工艺，同时隔音降噪方面也下了更大功夫，后座下方、B柱都充满了降噪材料，车窗玻璃的厚度则达到了5.1毫米。
另一处重大改变是新的全液晶组合仪表和iDrive 7.0系统，但与大多数汽车不同，新7系仪表的右侧是逆时针的转速表，需要花一段时间适应，在这台混动745e上则替换为电量显示。现在的主色调为蓝色，当电量耗尽或仅靠燃油驱动时，就会变为灰色。
换装直六+电机之后，驾控怎么样？
和之前的混动7系740e相比，新款745e改变的不仅是一个数字而已，整套动力系统也有了重大升级，和以往740e搭载2.0T+电机不同，新款745e则换装了直六+电机的动力总成，其中燃油机最大功率286马力，电动机最大功率112马力，综合最大输出功率394马力，峰值扭矩600牛米，匹配8速Steptronic变速箱，百公里加速时间为5.2秒。
车辆启动时默认为Hybrid模式，12千瓦时的新高压电池组位于后排座椅下方，按照宝马的说法，最大的纯电行驶里程为58公里，但残酷的现实让我清醒：复杂的交通环境或者用车状态（长时间开空调）导致我充电一次只行驶了36公里，如果您的日常通勤距离是30公里左右，那么就能够实现每天无排放通勤，前提还得是家中或者公司有充电桩。
切换到电动模式行驶，车辆的行驶质感确实有所不同，油门响应与混动模式一样锐利，但明显刹车的力度来的更猛，可能是车辆在尽最大可能回收更多能量，两种模式下你都能享受到一个无比安静的驾驶舱。
切换到运动模式，一切都会改变。转向更重、悬架变硬...你会发现这辆车的核心依旧是宝马。虽然它的车身尺寸和车重是个不争的事实，但新款7系745e开起来依旧敏捷，部分功劳归功于选装的主动式整体转向系统，这套系统让7系这个大块头操控起来更容易一些。
当然，这不是M Power，尽管它的转向和悬架都很宝马，但巨大的车身仍是需要处理的关键之一，空气悬架必须首先实现舒适性，然后才是敏捷度。电动机的即时扭矩，让这台新7系745e具备别样的驾驶乐趣，无可挑剔的踏板响应，再加上直列六缸的声音，不自觉得就会开的越来越快。
至于油耗，根据行驶情况而定，正如我所提到的，如果您的通勤距离约为30公里，那么使用纯电驱动就完全不用担心，如果超过了这个数字，油耗将决定你能行驶多远，在混动模式下油耗大约为2L/100km，而如果电池没电仅靠燃油机驱动，在城镇周围我实测的油耗大约为10L/100km。
值得一提的是，新款745e虽换装了直六发动机，但其二氧化碳的排放量和之前的740e基本没有变化。不幸的是，新款745e并不支持直流快速充电或无线充电，如果你无法保证每天给汽车充电的话，就可能需要考虑一下其他选择，比如740i。有鉴于此，新款宝马745e真的可以被视为环保车型的选择之一吗？这完全取决于您的用车场景和充电环境。
新7系745e值不值得入手？
简而言之，新款宝马7系745e各个方面表现都更好，宝马3.0T直列六缸发动机发挥了举足轻重的作用，新混动7系不仅拥有了更强大的动力，还有更好的NVH表现，并且由于电动机的加入，745e会比你想象中的更加富有乐趣，在短途通勤时可以实现无排放，因此对于这个细分市场来说，新款宝马745e是一个不错的选择。当然在国内的话，肯定是745Le了！
小编有个大胆的想法：
为什么新款宝马7系745e和X5 xDrive45e（G05）都换装了3.0T直列六缸发动机+电动机的动力组合？一部分原因是为了给中高端车型带来更强的动力表现，也使混动车型更加常态化，另一部分原因小编猜测可能是为了下一步混动甚至纯电动M车型积累经验，未来的M Power搭载高性能直列六缸（S58）+电机也不是没有可能哦！
2019法兰克福车展上，M部门首席执行官Markus Flasch曾表示：宝马正致力于研发新的混动系统，同时也正在研发全电动汽车。宝马M部门已经开始和i部门展开合作，为未来的高性能M车型提供电气化解决方案。推出混动/电动M车型的前提是，必须在性能驾控方面具有足够的优势，我们不会因为市场需求走向或者为了争取什么噱头而盲目地推出新车型，这不是我们追求的。
好啦~今日互动话题：
未来M Power真的加入电气化系统的话，
你会怎么看待这件事？
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