SPORT模式到底能不能提高动力。如果不能，他凭什么叫SPORT模式。这期我们找了一台宝马120iM F20，来讲讲SPORT模式为什么开起来更爽。
宝马的默认模式不算DSC有4个，分别是默认的COMFORT，两个运动模式SPORT和SPORT+，还有一个经济的ECO PRO。
我们先来看一下运动模式和普通模式最明显的区别——换挡逻辑。
普通模式小油门起步，COMFORT模式升档比较早，一般在2000不到就能升档了。70车速就能升到8档，转速在1000。
COMFORT模式下停车后，车辆默认进入自动启停。调到SPORT模式后车会自己启动，并且自动关闭启停功能了。想必因为运动的时候不需要启停。
SPORT模式小油门加速，可以看到转速大概在2000-2500左右。同样70时速档位在6档。
最后来试一下SPORT+，SPORT+升档会比SPORT模式更加的晚，而且会它换挡的速度明显更快，换挡的冲击明显更大。我现在同样在70匀速，SPORT+的转速已经在2100了，档位在5挡，比普通模式的8挡要低3个档位，比SPORT模式的6挡还要低一个档位。
至于0-100全油门加速，我们的摄影师分别在ECO PRO，COMFORT，SPORT和SPORT+模式下测试了这台宝马120的成绩。测试设备是车涯的P520S。
四种模式的加速成绩基本没有区别。但不代表体感也没有区别。这四种模式在换挡速度上有很大的区别。最明显的感受，就是SPORT+换挡很冲。我开车给摄影师盲猜了3次，每次摄影师都能准确分辨出SPORT+和SPORT这两种模式的不同。升档时指针也掉的特别快，特别稳。为什么我说指针，因为发动机转速是绝无可能像宝马的这个指针一样走的那么精准平顺的。
除了升档更快更晚，SPORT模式松油门滑行降档也会相应更早。
COMFORT模式降档转速非常低，降档转速低至900转不到。SPORT模式比普通模式高300转吧。SPORT+退档的转速就更高，比SPORT模式还要高300转的样子。
我们踩刹车的时候，退档转速会相应再提高一些，但和我以前开过的一些有赛车模式的车不同，那些车在带刹车退档时，动辄就会把转速拉到5000转。宝马的这个减速降档的转速并不高，我好像没有看到他减速时转速会超过3000转。宝马的ECO PRO松油门减速非常有意思，他在松油门后，会默认进入一个类似手动挡空挡滑行的状态，转速非常低，只有700转不到。
这个空挡滑行的功能是通过打开变速箱内部的离合器实现的，发动机和变速箱输出轴会脱开，所以车辆不会受到来自发动机的阻力，可以滑得非常远。我们可以在iDRIVE里面选择要不要打开它。
但这个功能并不是特别ECO，因为在滑行的过程中，我们发动机回到怠速，这个时候发动机是要喷油的。反而宝马的普通模式，在松油门后，液力变矩器锁止。发动机的阻力会传递到轮子上，车就滑不远了，开起来感觉不省油了。但这个时候发动机是不会喷油的。
ECO PRO的滑行功能适合什么时候使用呢？适合我们在跑高速，松油门后不怎么想减速，就是想让车滑的更远，ECO PRO通过消耗一点点的汽油，让车能滑更长的距离，这个时候ECO PRO是省油的。
而我们在城市里走走停停，松油门后一般直接就踩刹车，这个时候COMFORT那种滑不远但不喷油的设定就会更省油。
宝马也特别鸡贼，在ECO PRO进入滑行后，我一踩刹车，会发现转速提高了，这其实就是暂时关闭了滑行的功能，这样可以避免发动机喷油。
刚才跑偏了，我们主题是SPORT是吧，要说点运动的东西。再说个宝马比较鸡贼的设定吧。
现在我大油门加速，车速到90，档位大概在D档的3档，慢慢松油门，车会自动连升两档至D档的5档。
同样是大油门加速，车速到90，突然松油门，这个时候车辆会认为我接下去可能还有激烈驾驶的预谋，他会把档位锁定住，我刚才松油门的转速是4500，然后他到现在都没有升过档，一直停留在3档，发动机的转速只能慢慢往下掉，只有当我再次踩下油门后，变速箱才会一档一档的升档。这个指针，走的非常精准平顺。
这个设定在便宜的车上还是比较少见的。这台120iM在高转速的的声音说不上悦耳，但他不会让你感到烦躁。其他便宜的小车，比如我平时开的4008，高转速的声音感觉整个发动机都要坏了，我每保持一分钟高转，发动机的寿命就会减少60秒。虽然拉个高转对发动机可能没什么影响，但是体感真的太糟糕了。宝马的这种功能，不是每个车都适合致敬的。
宝马急松油门停留的转速是有上限的。普通模式，这个转速的上限就是我刚才试的4500转。如果我踩油门到4500转以上丢油门，那车会自己升一个档，来避开4500转以上的转速区间。如果我切到SPORT模式或者变速箱S档，他可以停在红线前的任何一个转速所在的档位。
这个宝马除了有整车的SPORT和COMFORT之外，变速箱也有专门的S档，如果我们在COMFORT模式下切换到S档，这个时候车辆的换挡逻辑会比SPORT配合D更激进。如果我们本来就在SPORT模式下配合S档，那车辆还会倾向使用更高的转速区间。
普通模式下，我75匀速，一脚油门踩到KD，车会降到3挡。如果我用sport模式或者S挡，同样75匀速，一脚油门到KD，车能够降到2挡，降档后的转速非常接近红线。
尤其是，如果我切到SPORT+模式，会发现降档速度更快，尤其是转速表，走的又快又稳，没有一丝多余的波动。
我说的就是转速表指针，而不是真正的发动机转速。仔细听发动机声音会发现实际转速要比转速表要慢一拍。可见宝马在转速表上造诣之深，通过转速表来欺骗驾驶员，让驾驶员觉得换挡很快。虽然他欺骗了我，但是我看到那指针还是好开心。
建议LFA的工程师好好向宝马取取经。
SPORT模式除了对变速箱有作用，对油门也有作用。
我现在M5，车辆匀速在70，COMFORT模式，现在我把车切换到SPORT模式，这个时候感觉没什么变化。
那我还是回到COMFORT模式，踩一点油门，加速，车的速度在慢慢往上爬，现在我保持踏板不变，切换到SPORT模式，就感觉车的动力明显比刚才普通模式提升了一个档次。
这个是怎么回事呢?
其实这时SPORT模式起到的是油门加速器的作用，实现的原理和油门加速器不太一样，但是他的作用和油门加速器差不多。
我们现在的车的油门开度，对应的不是一个简单的节气门开度，而是扭矩。在不同车速和档位踩下油门踏板，你踩下的踏板都会被ECU换算成一个扭矩，进而反算成节气门开度，点火和喷油。
在SPORT模式下，我们同样的油门踏板，ECU会请求更多的发动机扭矩。车开起来非常有动力，2.0的车开出3.0的感觉。但是，一旦我们把油门踩深，甚至踩到底，会发现这个车动力跟原来差不多，2.0还是2.0。我们大部分车的sport模式，除去一些有什么超增压模式的车，都不能改变发动机的最大功率和最大扭矩，他只会让我在日常行驶的时候感觉车更有动力。
熟悉宝马的人都知道宝马的DSC有不少模式，但他们和SPORT模式是不能共同开启的（新款的G20DSC OFF和SPORT可以共同开启）。不论是关一档的DTC牵引力模式，还是全关的的DSC OFF模式，都把油门加速器的功能给阉掉了。
这说明，宝马认为真正跑赛道，玩漂移的用户，是不需要油门放大这个功能的。
跑赛道需要的是油门精确的控制，SPORT+那种放大油门的做法是不会让圈速变得更快，想用SPORT+和油门加速器跑赛道的，现在收手还来得及。（新款的G20在SPORT INDIVIDUAL里可以自由选择是否打开发动机/变速箱/底盘的SPORT模式）
现在我们知道油门踩到底后车辆加速，SPORT模式和普通模式区别不大。对，是不大，区别还是有的，什么区别呢，就是油门响应。
我知道有很多的油门加速器都宣传说装了油门加速器之后能提升油门的响应性，但那都是扯淡。原厂车的SPORT模式才能够真真正正的提升油门的响应性。油门响应的快慢主要看主机厂工程师对ECU扭矩请求快慢的标定。油门加速器无法修改ECU标定，所以他根本不可能提高油门响应。
油门响应就是指我踩下油门，到发动机真的给我这个油门对应的动力所需要的时间快慢。
当我们把油门拍到底，动力并不是说来就来。很多人把这个问题归结于电子油门响应慢，其实不是电子油门做不快，而是厂商故意做慢的。厂商为了照顾大部分的车主，他故意让踩油门后的动力有个慢慢提升的过程，同理松油门动力也不是突然切断，而是慢慢下降的。
这照顾的是哪些人呢？是那些开关脚的车主。ECU对驾驶员通过踏板请求的动力做一个平滑处理，来让车加减速的时候更平顺，这时油门响应就被牺牲了，原厂车一定会有这个功能。
来看车加速的表现就知道了。
我在M3挡，4000转，分别在COMFORT和SPORT+模式把油门踩到底，SPORT+在加速的瞬间会前后摇晃，做为驾驶员，我明显感觉车辆响应更快，但是车也明显更冲，更晃。
松油门的表现也非常类似，SPORT+松油门车就是会前后晃动，非常跟脚。
响应性和平顺性不可兼得。如果跑赛道，那肯定越快越好。如果日常行驶，那还真的要斟酌一下，找一个平衡点。这个平衡点就是原厂定义的COMFORT模式。
再做个试验，还是在M3挡，做来回踩油门的动作。在ECO PRO模式下，车辆对我的油门动作几乎没有什么反应，在SPORT模式下，车辆就跟着我的脚来回晃。
非常神奇的是，宝马DSC牵引力模式和DSC OFF模式的油门响应性，和COMFORT模式差不多，可能宝马觉得好的车手能够预判赛道，所以不需要油门响应？
最后，SPORT模式还会让方向盘变重，开起来更像赛车，这里就不具体分析了，转向什么的我不懂的。对了，DTC模式做为刷圈利器，方向盘的调校居然还是和COMFORT一样，可能宝马觉得跑赛道的车手需要更轻的方向盘来节省体力？
