对于N20来讲，气门室罩（BMW称之为‘气缸盖罩’）渗漏机油已经确认为普遍存在的问题，你的渗漏了是正常的，不是什么中招、中奖或RP问题。
肯定有不少车友问这样渗漏机油对车什么影响？
1、极端情况下，渗漏出的机油如果流淌至高热的排气歧管、三元催化转换器（面对发动机舱气门室罩左下侧）上，轻则产生机油烟雾污染环境（HC直排大气）、被抽入空调进气口使车厢内充斥异味，重则导致发动机舱燃烧起火也不是不可能的。
特别的特别提示：如果在热车状态下闻到车子前半部有明显的、浓重的机油烟味儿，务必尽快检查发动机是否有机油渗漏的情况！！！
2、气门室罩火花塞井开孔槽内渗漏机油过量积累可能会导致点火线圈外壳、橡胶绝缘套污染。按照BMW技术培训课件的说法，点火线圈一旦被油污染则必须更换。
N20发动机气门室罩为什么会渗油：
气缸盖及所属零部件装配图：
气门室罩图：
气门室罩实物1：
气门室罩实物2：
气门室罩实物3：
问题就出在气门室罩对应汽缸盖上‘高压泵滚柱推杆’开孔与两侧火花塞井之间的结合部！
‘气门室罩实物1’图片中J标记的是气门室罩装配紧固螺栓。我们可以看到，‘高压泵滚柱推杆’菱形开孔与两侧火花塞井的结合部是薄弱区——没有紧固螺栓压紧。这就要依靠气门室罩材质的强度、温度变形效应及出模精度来保证3个密封橡胶圈的贴合度。
工程塑料（气门室罩）的温度变形系数本来跟铝合金（气缸盖）就很不一样，加上结构设计方面紧凑到腾不出一个位置加装紧固件，这又需要橡胶密封件的材质性能及制造精度都很高。
BMW一贯在这方面做得不好，甚至是很不好，所以，比较悲观的结论是——这个毛病无解。
解决方案：
1、官方把这个缺陷延保至5年。
2、在气门室罩与汽缸盖的装配面上涂抹耐油、耐高温密封胶来弥补‘薄弱区’的密封不良。
3、设计制造一个够强度的金属压紧结构件，利用‘高压泵滚柱推杆’及‘Valvetronic 伺服电机’的紧固螺栓来安装，压紧气门室罩上的‘薄弱区’。
特别说明一下：气门室罩对应‘高压泵滚柱推杆’装配螺栓处有两条摆设性质的塑料片。说摆设性质是因为它脆弱到随随便便就可以被搞挂掉，以至于BMW官方提供的气门室罩图片中都它都是残缺不全的（对照‘气门室罩图’和‘气门室罩1’图）。
另外，民间有愿意开模制造3中所说的金属压紧结构件的，这兴许是个商机呢毕竟更换气门室罩、更换橡胶密封圈、涂抹密封胶都需要大动干戈的破坏掉很多车主的‘处’情节，费用也需要两三千大洋甚至更多。加装那个金属压紧结构件则只需要卸下4颗螺栓，不会破环任何‘原装’（尽管它有点儿垃圾！）
总结：所以，还是严重建议兄弟们自检一下或者去4S店要求检视！如果检查发现渗漏比较严重又暂时不能维修，至少要把渗漏的机油清理干净以免问题扩大话。
