想必大家对“模拟考试”这个词并不陌生，学生时代时的我们时常通过模拟考试来查缺补漏，以迎接最终的正式考验。模拟考试不仅仅是一次对过往的总结，更是一次展望未来的大好时机。今天，小编将为您盘点各大车企2019年以来的销量目标完成情况，它们在过往的8个月中表现如何？销量目标完成度如何？又将在最后一季度的冲刺期内拿出怎样的杀手锏？请看《车企年度销量目标完成度第一次模拟考试——豪华品牌篇》。
豪华车销量逆势上扬
中国汽车工业协会数据显示，今年8月乘用车销量165.3万辆，同比减少7.7%，1-8月累计销量为1332.2万辆，同比减少12.3%。相比1-7月，8月销量降幅虽有所收窄，但仍在10个百分点以上，车市低迷仍旧不容乐观。与国内汽车市场整体持续低迷的形势相比，国内豪华品牌阵营却呈现出更为激进的姿态。
据不完全统计，截至8月，豪华车市场总销量已突破200万辆。奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、沃尔沃，在前8个月时间里销量均保持同比上涨。其中，一线豪华品牌BBA三家（含进口车）前8个月销量均突破了40万辆。二线豪华品牌中大部分品牌均保持了同比上涨态势，虽然与一线豪华车市场销量有着较大的差距，但头部品牌凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等厂商，正在重新构建排名格局。
奔驰以不大的优势反超宝马来到榜单头名，凭借着全面的产品矩阵获得了376706辆的成绩，领先第二位的宝马8790辆。虽然今年汽车市场整体形势并不乐观，但奔驰依然交出了一份非常不错的答卷。第二、三名没有意外，仍然是宝马和奥迪，作为德系三强的BBA常年在前三名的位置交换排名。第四名的凯迪拉克在年中采取了大幅降价的销售策略取得了不错的效果。
第一名：北京奔驰
2019年销量目标：56万辆
1-8月完成情况：376706辆
目标完成度：67%
进入8月，德系三强的月度冠军再次易主。奔驰以一千辆左右的优势反超宝马，在夺得月度冠军的同时，也坐上了前8个月累计销量排名第一的宝座。8月份，奔驰（不含smart，包含进口车）品牌在华销量为6.01万辆，同比增长12.8%。前8个月在华累计销量为46.42万辆，同比增长4.1%。其中，奔驰C级、E级以及GLC三款主力车型8月总销量逼近4万辆，占品牌总销量的64.3%。
根据官方公布的最新数据，2019年8月梅赛德斯-奔驰汽车（含smart）在全球范围内共交付188980辆汽车，同比增长15%。2019年1-8月，梅赛德斯-奔驰汽车累计销量为1581895辆，同比下滑1%。在中国市场，梅赛德斯-奔驰品牌8月销量为60134辆， 同比增长12.8%。2019年1-8月该品牌累计销量为464226辆，同比增长4.1%。单就北京奔驰而言，其在2019年1-8月完成了年初既定目标的67%，2018年同期销量增长13.87%。在并不算好的大环境下，这个成绩能令人满意。
从具体车型上看，梅赛德斯-奔驰销量增长最快的是旗下紧凑型车，今年8月奔驰A级、奔驰B级、奔驰CLA级等车型共售出48900辆，同比增长28.6%。在SUV领域，8月旗下SUV车型当月共售出61800辆，同比增长8.7%，迎来首次增长。在中国市场，奔驰C级、奔驰E级以及奔驰GLC最受消费者欢迎，8月销量均突破1万辆。
去年末中国特供版国产奔驰A级三厢上市，月均销量5000多台，获得一定的市场增量。今年下半年，奔驰计划推出国产紧凑型SUV GLB，新款GLC L长轴距版，AMG A35L 4MATIC以及EQC纯电SUV四款国产车。
奔驰E级在北京奔驰产品矩阵中承担了主要销量，2019年1-8月，奔驰E级累计销量104795辆，同比下降28.24%，占其品牌总销量的27.82%，在中大型车市场中销量排名第2。8月份，奔驰E级销量同比增长14.55%，环比增长3.02%；最近12个月中，奔驰E级销量在2019年3月达到最高，销量为16406辆。
奔驰C级1-8月的累计销量达到104709辆，同比下降33.12%，在中型车销量排名为第5位，品牌销量占比27.8%。2019年8月，奔驰C级销量同比增长4.75%，环比增长1.73%。最近12个月中，奔驰C级销量在2019年1月达到最高，销量为15013辆。
财务状况与未来规划
受柴油门排放造假以及高田气囊的影响，梅赛德斯-奔驰轿车和商用车分别出现了6.72亿欧元和20.5亿欧元的亏损。在财政营收上，上半年奔驰品牌的营业收入为434.93亿欧元，同比减少5%，息税前利润为6.26亿欧元，同比下跌84%，销售回报率为BBA三家最低，仅为1.4%。
根据外媒消息，奔驰目前正尝试对其销售方式进行彻底改革，奔驰或将削弱旗下经销商提供折扣的自由决定权，以建立无缝的销售流程并在未来发展在线销售。奔驰的目标是，到2025年将其所有新车的在线销售量从目前的不到5％提升到25％。
第二名：华晨宝马
2019年销量目标：未知
1-8月完成情况：367916辆
而宝马在第二名的位置紧追奔驰，8月在华销量（含MINI品牌，含进口车）为5.89万辆，较去年同期增长10.1%，1-8月累计在华交付46.3万辆，同比增幅达15.7%。其中，宝马5系表现强劲，1-8月共交付10.8万辆新车。SUV方面，1-8月同比增长超过60%，其中宝马X3累计销售超7.8万辆。宝马X1累计销量破6.6万辆。
在新能源车型方面，宝马1-8月累计交付量较去年同期增长了45%。其中，新宝马5系的插电式混动车型成为该细分市场的有力车型。
单看华晨宝马，其在2019年1-8月共销售367916辆，占整个市场份额的2.74%，与2018年同期相比销量增长32.36%。从车型来看，虽然当前整体车市面临下行压力，但其中宝马5系1-8月共交付108000辆。
SUV车型1-8月同比增长超过60%。具体来看，全新宝马X3累计销售78000辆。宝马X1累计销售66000辆，全新宝马X5累计销量超15000辆。而全新3系处于产能爬坡阶段，市场优惠未能完全放开，8月销售仅3332辆，同比下滑68%。成都车展上正式亮相的国产宝马X2将在今年四季度上市，进一步丰富国产车阵容。
财务状况与未来规划
宝马第一季度财报显示，利润大跌78%，其中最主要的原因则是因为宝马拨备了14亿欧元以应对欧盟反垄断诉讼的处罚冲击。宝马品牌上半年营业收入为418.37亿欧元，同比微增0.8%，息税前利润为11.59亿欧元，同比降幅达69.5%，销售回报率为2.8%。
第二季度，宝马（包括宝马、MINI和劳斯莱斯）全球销量为647504辆，同比增长1.5%。营收增至257.15亿欧元，同比增长 2.9%，这一积极的发展在很大程度上受到了华晨宝马的推动。但息税前利润低于2018年的27.39亿欧元，同比下滑了19.6%达到22.01亿欧元。
在产品方面，从2021年起，宝马多达50%的当今传动系统改型车将被淘汰，过渡到创建增强的柔性车辆架构上。同时，宝马将定期评估车型投资组合，以寻找降低复杂性的其他潜在方法。在间接采购以及材料和生产成本方面更大的协同作用和效率也将有助于宝马提高效率，完成2022年节约120亿欧元的目标。
第三名：一汽-大众奥迪
2019年销量目标：68.2万辆
1-8月完成情况：367397辆
目标完成度：53.87%
奥迪作为最早进入国内的豪华品牌，2019年的发展脚步似乎有所放缓，主力车型集中换代后，奥迪销量有所下滑，增幅仅为个位数。数据显示，8月奥迪（含进口车）在华销量为5.86万辆，同比增长2%，1-8月累计销量为42.74万辆，同比微增2.4%。
具体从车型来看，轿车方面，奥迪A6 8月销量为1.58万辆，同比微增0.4%。A4L 8月销量为1.48万辆，同比增长38.4%。SUV方面，奥迪Q5L持续走高，8月销量达1.37万辆，同比增长25.3%。在4月刚刚换代的Q3，当月销量仅有三千多辆，5月销量也近腰斩。伴随着奥迪集团下半年陆续推出的纯电动车型奥迪e-tron和奥迪Q8等多款车型，奥迪仍有实力抢占市场份额。
财务状况与未来规划
奥迪品牌上半年营业收入为287.61亿欧元，同比减少7.8%，息税前利润为23亿欧元，同比减少16.7%，销售回报率为8%。此外，因为2015年的“排放门”造假事件，奥迪近日已经与近10万名车主就赔款达成和解，赔款金额超过6亿元。
此次经营利润的下滑，奥迪将其归结为过去几年生产基地持续扩建、折旧摊销增加和人工成本增加所致，由于上半年加大对未来技术的提前布局，使得研发收入较2018年同期增长了0.8个百分点，也对经营利润产生了一定影响。对此，奥迪表示已制定好相应的盈利改善计划，2019年全年经营利润也将得到超过10亿欧元的积极改善。
今年5月，奥迪管理董事会在年度股东大会上提出了战略重组计划，将把减少碳排放作为集团范围内的核心要务，其中包括大力推进车型阵容的电动化。到2023年底，奥迪计划预先投入约400亿欧元。
第四名：通用凯迪拉克
2019年销量目标：未知
1-8月完成情况：148958辆
8月凯迪拉克销售新车1.64万辆，同比增长2.5%。1-8月累计销售新车14.89万辆，同比增长2.1%。其中，CT6和XT5表现较好，两款车型分别同比增长59.2%和42.1%。不过曾经的热销车型ATS-L却出现了较大幅度的下滑，8月销量仅为2213辆，同比减少54.9%，XTS8月销量仅1859辆，同比下降61.1%。
销量数据背后，最大功臣非凯迪拉克ATS-L莫属。靠着国六排放的影响，凯迪拉克在5-6月份开启了疯狂降价的模式，优惠力度不输路虎捷豹这些“常年折扣大户”。其中，ATS-L靠着终端超10万的“清库存价”在豪车市场中拔得头筹，引发抢购。 随后，这份降价热潮从ATS-L逐渐蔓延到凯迪拉克品牌旗下其他车型，比如XTS、CT6、XT4等等，多款车型价格跳水，对品牌销量的提升确有显著效果。但以价换量也有隐患，比如二手车的保值率和老车主的满意度等，是凯迪拉克必须要面临的问题。长期来看，价格战对于品牌本身的美誉度而言，并不是一件好事。
财务状况与未来规划
凯迪拉克早在前年就公布了2018-2021年的新产品规划。规划中，凯迪拉克在2020年之前将推出9款新产品，并在2019年结束ATS、CTS、XTS的生命周期，同时推出CT5车型。另外，凯迪拉克预留了“豪华型SUV-1”这样一款车，毫无疑问，这款车不会在2021年之前推出，据猜测，该车可能是一款同XT4定位不同的紧凑型SUV。最后还有一款旗舰级SUV车型，全新一代凯雷德ESCALADE，这款车会在2020年推出，不出意外还会同现款车型一样推出ESV铂金版。
第五名：沃尔沃亚太
2019年销量目标：未知
1-8月完成情况：90845辆
沃尔沃近几个月来的表现尚佳。得益于中国市场的强劲表现，2019年8月份，沃尔沃全球销量实现了10.2%的增幅，8月份沃尔沃（含进口车）在华销量为1.42万辆，较去年同期上涨24.8%。1-8月，沃尔沃（含进口车）在华销量为9.46万辆，同比上涨14%。其中，国产XC60和S90两款车型最畅销。
今年上半年，沃尔沃全球销量为340826 辆，较去年同期的317639辆增长7.3%。中国、美国和欧洲等市场销量均取得稳步增长，中国市场的表现更为突出，创历史同期最高销售纪录。
财务状况与未来规划
今年第一季度，沃尔沃的营业利润为29.2亿瑞典克朗（约3.1亿美元），同比下降19.3%。营业利润率从去年同期的6.4%降至4.6%。第二季度，尽管沃尔沃汽车营收同比微增1.8%至672亿瑞典克朗，但营业利润跌幅较第一季度更大，同比下滑大跌38.1%至26亿瑞典克朗。
今年上半年，沃尔沃营收为1301亿瑞典克朗，高于去年同期的1229亿瑞典克朗，然而营收利润则从去年同期的78亿瑞典克朗降至55亿瑞典克朗。为了应对盈利预警，沃尔沃扩大了裁员的范围与力度。
针对转型的中长期目标，沃尔沃的战略颇为激进。下个十年中期，沃尔沃的年销量中将有一半是纯电动车，三分之一是自动驾驶汽车，而且半数汽车将采用合约购车的新模式。借助以上三大举措的实施，到2025年，沃尔沃预计将直接服务超过500万消费者。
电动化或成豪华品牌主旋律
在月初闭幕的法兰克福车展上，奔驰公开了旗下EQ品牌的多款全新EQ POWER插电式混合动力车型和大型电动概念车“Vision EQS”。宝马方面首次展示了BMW i Hydrogen NEXT氢燃料电池概念车。奥迪则首发了一款纯电动概念车型——奥迪AI：Trail Quattro。
不难看出，豪华品牌都将在未来押宝电动车。 根据奔驰的“2039愿景”计划，到2030年，电动车将占据其乘用车新车销量一半以上的份额，电动出行将成为奔驰的核心业务，未来的车型架构将从一开始就基于电动出行而研发。宝马也表示，到2025年之前，电动车将占到集团全球销量的15%-25%。奥迪方面预计到2025年，将拥有30款电动化车型，其中纯电动和插电混动将占到全球销量的30%以上。
