当随波逐流阅尽世间繁华后，你会发现，坚持做自己才是最舒适的决定。当然以上观点，完全适用于本期的主角——华晨宝马X2。作为宝马家族的最新成员之一，X2与X1同样基于UKL前驱平台打造，但它的定位则是与偶数系的X4、X6同样更注重运动操控性能。
去年在国内上市的宝马X2一直以纯进口方式销售，但相对高昂的售价却让它的终端销量表现平平，进行国产化打造也就成为了必选项。2019成都车展上，国产宝马X2正式发布，新车将于10月内上市，价格有望进一步下探，以满足更多年轻用户的购车需求。▲ 什么是SAC？
定位于SAC的宝马X2与BMW X4及X6有着相同定位，其优异的操控性能和良好的通过性一直都被Bimmer们大加赞赏。有别于BMW X1所突出的家用属性，创新BMW X2更像是提供给年轻人的公路玩具。什么是SAC？首先，BMW X1、X3、X5及X7等奇数系车型被宝马定义为SAV，即“高性能运动型多功能车”，这是宝马在当年E53时代提出的概念，它拥有较大的离地间隙和较强的通过性，但相比普通SUV却更注重操控性能和营造豪华，尤其是铺装路面行驶的舒适性、稳定性、操控性以及驾驶乐趣。而SAC则是一种相对不同性格的界定，即“豪华全能轿跑车”，比SAV更进一步强调了公路性能。▲ 前驱又怎样？动态表现依然BMW！你以为BMW X2是一台没有加长轴距的X1吗？今天我们就通过试驾国产宝马X2来告诉你，在赛道上将新车慢慢推向极限时，你才会发现X2的底盘功底到底有多强！
对于华晨宝马X2的好感度来自底盘和方向盘反馈。首先悬挂的设定与X1截然不同，更接近同样出自UKL前驱平台的MINI Countryman（F60），底盘的工整度和硬朗感都是车辆所带给你的第一感受，过减速带就像是跑男里令人深恶痛绝的趾压版。不过这样的设定逻辑相当符合宝马X2本身的产品定位，与X1的普适性完全不同，充满了独具个性的一面。
至于底盘结构方面，新车采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构，且前后稳定杆的刚度进行了重新分配，更有效合理的分配了前后桥在弯中的载荷转移，使轮胎受力更均匀，以提高过弯性能及弯中的稳定性。另外驱动力控制系统（PC）在入弯时则会对内侧车轮进行主动制动，进而保证优雅的车身姿态，配合xDrive四驱系统及精准的DSC，弯道中很难会出现转向不足，因此可以在出弯点之前提早进行全油门加速。
另一方面，华晨宝马X2的转向系统则传承着BMW的传承精髓，即使是电子助力转向也依然被赋予了聪慧且自然的转向手感，同时转向齿比也略大于普通民用车，所能带来最直观的不同之处在于转向圈数会比较少，使整体转向更为灵敏，再加上M丁字裤方向盘出色的手感，进而获得无与伦比的操控体验。
据官方表示，国产后的宝马X2将继续搭载1.5T和2.0T发动机。本次的试驾车型是xDrive 25i，搭载了最大功率192马力（141kW），最大扭矩280牛-米的2.0T B48（TU）低功率发动机，匹配了爱信8AT手自一体变速箱。这台发动机的前中段加速都较顺畅，特别是在1350rpm时就可达到最大扭矩，能帮助车辆提早获得发力点，SPORT运动模式也会长时间保持低档位高转速，转速会保持在2750rpm以上，不过中后段加速有些力不从心。
UKL平台所能适用的横置爱信8AT表现同样出色，升降档逻辑几乎能与纵置采埃孚8AT相匹敌，只不过由于物理结构所致，前者出力感并没有后者那般直接。当然如果不那么苛求的话，经由宝马之手调校的横置8AT已经比同级几乎所有车型都要运动得多了。
除此之外，本次试驾还体验了华晨宝马X2在轻度越野环境中的表现。其拥有15.8°的接近角和24.1°的离去角，遇到起伏路面、轻度交叉轴等情况时均可从容应对，最小离地间隙171mm，中重度的越野环境明显不适合，不过日常郊游时应对烂路完全绰绰有余。▲ 加入M运动套装，两种设计外观
国产后的宝马X2将提供M运动套装及M越野套装两种不同风格外观，M运动套件首次配备在国产版本车型上，同时新车也是首款采用M越野运动套装的车型。M越野套装在前脸的下进气口、侧裙边及车尾底部包围部位均换装了颜色更浅的灰色饰板，以进一步提升视觉高度，M运动套件则在以上这些部位采用黑色涂装，以凸显整车运动气质。
BMW X2概念车于2016年巴黎车展首发，量产版本基本保留了概念车的设计元素。前脸双肾进气格栅运用了亮黑色设计，更能有效降低整个前脸的视觉重心，加上两侧天使眼全LED大灯组，具备相当的视觉冲击力，车尾扰流板以及大口径排气尾喉则让形成呈现出一副天生不好惹的运动格调。
此外，华晨宝马X2上的设计元素更能符合老车迷的传统审美，同时这样的设计也让这台SAC显得更加特别。比如双肾格栅运用了上宽下窄的倒梯形设计，这是在向1950年经典的507 coupe致敬，而镶嵌了BMW蓝天白云车标的C柱设计则来自1970年CSL赛车。
国产宝马X2的车身尺寸目前并未公布，但据已知信息来看，进口车型2670mm的轴距并未加长，进而可以保证原汁原味的驾控表现。不过BMW车型向来是典型的“小车不小，大车不大”，即小车乘用空间大，大车开起来却不会感觉大，因此没必要加长，内部空间面对日常完全够用。
车厢内部，华晨宝马X2延续了进口版本的主要布局，整体偏驾驶员一侧的布局意图不言而喻，内饰最大的变化在于升级到10.25英寸的悬浮式中控屏，内部集成了自然语音控制系统，同时支持CarLife和CarPlay手机映射等功能。
总结：作为BMW品牌的第7款国产车型，全新X2的到来让宝马本土化的车型矩阵更加强大，届时新车将携手X1与奥迪Q2L/Q3、奔驰GLA展开竞争。就BMW X2本身而言，它绝非奔驰GLA那样只能靠脸混饭吃，无论驾乘质感还是产品力都有领跑同级的高水准表现。
