文|BMWSky
Transfer是曾经拥有过E90 M3、M235i的车主，现在拥有E92 M3和最新的3系M340i，G20给他留下了怎样的印象？和E92相比又有什么差别呢？下文编译自Bimmerpost。
好吧，试过了两台车之后，我想是时候发表一下自己的见解了。我开这台全新3系M340i xDrive已经一个月左右，大约有1000英里了，同时我还有一台E92 M3。
曾经我的座驾
在此之前，我曾拥有一台E90 ZCP M3，在2013年将其出售，现在想起来也是很后悔啊。我还拥有过自己非常喜欢的M235i xDrive，但我觉得这台车缺乏刺激性。所以，我再度渴望能入手一台搭载S65发动机的车型，于是便在2018年初购买了现在的E92 M3。
我的E92带有ZCP（竞技套件）、M性能排气、排气1阶升级、DCT升级、Euro MDM、PS4S轮胎和更硬的悬挂。在高速公路上行驶你会十分享受，但以我个人而言，在崎岖不平的道路上，这种调教令人沮丧，而且这在我的生活中占了很大比例，此外我个人觉得它的内饰有些过时（尽管对于2007年的设计来说还不错），外观则完全是永恒的经典，无可挑剔。
G20 M340i的初印象
前一段时间，我订购了一台Tanzanite Blue II车漆的G20 3系，带有一个高级套装，还配有自适应悬架、盲点监控、HK音响、792M轮毂等等。相比于F30，G20的外观和内饰都有着巨大的进步，我认为对于这个价位来说是非常值的。在看到这个车漆时，我更喜欢铈灰色内饰的搭配，我不会选择黑色装饰件。
值得注意的是，这是一辆“身材”更大的汽车，对于3系来说已不再是一件小事，这就导致了停车更加困难，但是在高速行驶时并不会感觉到这是一台大车。这样的好处是内部空间表现非常好（包括后排座椅），可以为成年人提供足够舒适的空间。
E92和M340i的驾驶感受差异
如果你从未激烈驾驶过E92 M3，那么我强烈建议你必须在死之前疯狂一次。它不是最快或功能最强大的汽车，但是如果你能将其性能发挥得足够多并知道自己在做什么时，你会获得无与伦比的体验。这是一辆反应灵敏、属于驾驶员的汽车，极限值非常高。如果不堵车，我通常会抓住任何机会来试着突破它的极限。
DCT变速箱的自动模式要么使转速过低，要么在激进的驾驶中显得笨拙，所以当然要手动换挡。DCT很好，但在日常驾驶中效果不佳。将这款车的转速保持在3千~5千你会感觉很棒，在6千以上它会变得疯狂，绝不要将转速放到2千以下，也不要大部分时间保持在3千以下。但E92 M3有非常硬的悬挂，有时甚至会觉得不舒服。
与E92 M3相比，全新G20 M340i xDrive确实改变了驾驶体验，在街道上驾驶，它的能力也很强。G20 M340i可能不像军刀那样锋利，但在低速和日常驾驶中更容易，而且舒适得多。M340i绝对可以达到100mph的速度，但要想超过100mph可能要花费一些经历，这台B58发动机的涡轮迟滞极低，线性程度非常好，但这款发动机缺少了一些我个人非常喜欢的“噪音”，想到这我多么庆幸自己还有S65可以挥霍。
8AT变速箱在任何驾驶模式下表现都足够优秀，到目前为止我还没有任何要说“某一点我很失望”的时刻，xDrive四驱系统带来的体验非常接近RWD，同时具有AWD的牵引力和稳定性，这也与这台车配备的PS4S轮胎有关。
与E92 M3相比，我可以更自信、更快速地驶入高速弯道，并且感觉像正常道路一样平坦。我也可以轻易地从湿滑路面中穿过，这在我们这里是经常发生的事。变换车道和转弯时感觉虽然不如M3那么锐利，但差别不大。
关于高科技配置，我想并没有太多要说的，时代已经发生了巨大改变，但我想提一句：G20的驾驶辅助功能令我非常满意，我特别喜欢带驻车辅助系统的环视影像、激光大灯、全彩HUD以及CarPlay，这辆车拥有当下最先进的技术。
对G20 M340i的两点不满
那有什么好抱怨的呢？好吧，有两件事困扰着我：第一，G20的转向确实比F系列底盘的3系或2系更好，但在运动模式下感觉过于沉重，毫无疑问指向是非常精准的，却感觉毫无生气，就像大多数EPS一样。这是我的一个体验，而不是主要的抱怨。
我注意到的另一个问题是选择驾驶模式。曾经有个不错的选择：舒适、运动、运动+，那时你几乎可以盲操作，一键就可以。而现在有了巨大的中控屏，有了可以深度自定义的调节功能，给我的感觉却有些繁琐了，可能我还需要适应一段时间吧。
结论
E92 M3对我来说是一台十分特别的车，如果可以留下它我会非常高兴，但我没有足够的车库空间和资金来这样做，所以目前打算出售。G20 M340i xDrive是一台非常快速、舒适且功能强大的车，非常适用于日常驾驶。与E92 M3相比，G20的舒适体验要高几个等级，我知道对于性能粉来说，这不是能打动人心的地方，但于我而言，它足够了！
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文|BMWSky
