最近，宝马官方公布的一条教学视频引发了热烈的讨论，点击率颇高，视频介绍了当车辆停入车位后，通过泊车辅助系统让车辆自动驶出停车位的操作，先来了解下吧：
点击观看视频：
虽然只是简单的教学视频，但课代表们在评论区都划了重点：
@Japanese turtle neck：如果你连这个停车位都应付不了，那你为什么要开7系：）
@Niklas K：如果你连停车入位和出位都要依赖辅助系统的话，你或许不该拥有驾照。
@Soft Sailor：我们有必要为这种功能买单吗？
@Ketan Bhatt：我不认为7系车主们需要亲自来倒车，都有司机的吧。
@庄明杰：OK，我学会了，那么去哪里领7系？
@L'A Capone：宝马总能走在科技前沿。
大部分人对于这样自动驶出停车位的操作表示诧异，我既然能把车停进来我何必需要这种功能呢？此时小编就想说懒惰是科技进步的核心....本篇就和大家聊聊我们是否真的需要这样的辅助系统。
宝马的驻车辅助系统怎么用？
视频里的功能其实也配备在国内售卖的全新3系，X5，新7系等车型上。首先，驻车辅助系统包括两大功能：自动停车入位和自动驶出车位，外加一个倒车辅助功能，也就是宝马宣传的50m循迹倒车。
总结一下视频内容，也就是自动驶出车位功能：
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启动车辆
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按一下PDC按钮
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勾选中控屏右上角的驻车辅助
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点击中控屏上的箭头
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放开方向盘，松开所有踏板，这时车辆会接管
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待车辆调整到出得去的位置时，车辆提示驾驶者需要接管车辆，将车辆驶出
视频中的自动驶出车位功能看似很方便，无需驾驶员过多操作即可完成，但实际使用起来，这个功能还是有点鸡肋，因为TA需要满足3个条件才能触发：
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车辆必须是用驻车辅助系统停入车位的
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车辆前方必须识别到障碍物
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停车位必须至少比车身长80cm
也就是说，如果你自己停到了一个前后都没车的车位上，然后吃了个饭回来看到前后都有车了，这个时候自动驶出停车位是不起作用的了。哪怕是你停到了两车中间，但因为前后距离过短，这个系统也是会无效的。
自动停车入位
自动停车入位使用起来要方便不少，并且不会出现网友们吐槽的那种鸡肋情况，操作方法就是：
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按下PDC按钮，勾选中控屏上的驻车辅助系统按钮，然后驾驶车辆路过停车空位时中控屏上会显示一个P字母，如果P字母是长条形外框那就代表是竖向停车位，如果是横条形外框就代表是横向停车位。
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P字母亮起颜色就代表停车位有效，然后点击一下P字母，松开所有踏板，这时车辆会接管，并且自动停入车位里面，车辆停好后会自动挂入P档，停车完毕
点击观看视频：
这一功能使用起来较为方便，小编也用多款车型体验过，精度还是很高的，如果地上有停车线，那么车辆每次都能准准地停在两停车线中间。但是对于一些空间很小的停车位或者停车场，不是很建议继续使用驻车辅助功能，毕竟是辅助系统，没法完全代替人。
倒车辅助
这项功能可以说是驻车辅助系统里最为实用的了，而宝马在多款新车上也已配备并大力宣传，这个倒车辅助功能就是50循迹倒车功能，系统会记录低于35km/h速度下最后行驶的50m的路线，甚至是转向角度，如果你刚好开到死胡同里了，也就可以使用这项功能来完成自动回退了。
点击观看视频：
无论何时，都可以去触发该项功能，但是小编要提醒，50米循迹倒车的速度还是比较快，一定要控制好刹车，拿捏好车速，否则可能会遇到车旁飞身而过的电单车。
拥有驾照就一定应付得了停车吗？
像开头视频的评论里，有人提到，这样的车位都没法完成的话，似乎不应该取得驾照，这句话这么一听也有其道理，但是想想国内的情况，大多数地区学车就是从科目一的理论知识开始，到科目二的倒库，坡道定点，S弯等等，再到科目三的所谓路考，最后到科目四的再一次理论测试，期间和外面的实际交通情况接触极少。
驾校里最多的就是捷达车，而方方正正的捷达车因为车身比较短，加上教练场的倒库训练障碍较少，只需要观察好，实际上并不难，这也是我们驾照考试的缺点所在吧，除了科目三以外与实际道路情况相去甚远，甚至停个车位也变数多端，像驾校这么完美的停车位仿佛是可遇不可求了。
那么在这种大前提下，一套比新手更懂车的辅助系统，自然有其存在的意义，试想下，如果突然接手一台车长超过5米2的7系，技巧不熟练的话还真的很难停得了，更不用说在大一些的城市，面对限行，堵车，停车紧张的情况，一台越小的车是越适合通行的，反倒像7系这样的庞大身躯，会显得比较尴尬，可能停入路边的一个标准车位有够呛。
我们真的需要辅助系统吗？
有人喜欢玩老车，感性点讲就是喜欢的车变老了，老车有魅力，其实理性来讲，老车要比现在的新车简单许多，因为老车的电子系统相对少，高科技不多，更多的就是纯机械的东西，搞起来方便。否则像空气悬架，电子水泵什么的一坏还真头疼。
但是抛开维护的便利性，其实宝马的新科技还是一个比较好的存在，早期的宝马车型的驻车辅助可谓非常尴尬，部分车型还需要长按住PDC按钮，或是仅仅只接管方向盘而不顾油门刹车（比如F18 5系），或者档位之间来回变换，好不麻烦。
可是拥有便利性之后呢？我们也在与传统的，曾经我们喜爱过的纯机械的液压助力转向挥手告别，因为传统的机械式的液压助力转向是无法集成所谓驻车辅助，驾驶辅助或者其他功能的，而最新的EPS电子助力转向就可以，因为助力手感和角度都是通过微电脑计算和模拟出的，所以也可以按需来集成多种与转向相关的功能。
那么我们到底需不需要辅助系统呢？其实这是个无可避免的趋势，一方面，这些辅助系统虽然有一部分很鸡肋，但是相信在发展几年后会越来越完善，说到底也会越来越便利我们的驾驶，而另一方面，电子的东西多了，纯机械的少了，也会失掉一些原来的味道，但是天下没有不散的筵席对吧。
写在最后：
宝马大部分车型都开始提供丰富的安全配置选装，上述的驻车辅助在部分车型上已是标配，并正在普及，但他们终究也只是辅助系统，哪怕你选择了360度环视影像，也千万不能完全信任，就像玩摄影的老前辈总说，后面那个头永远比前面的头重要。纵使科技再便利，也不能丢掉作为驾驶员应有的天职——驾驶，哪怕如今的宝马味在变，可是以Driving作为标语的也为数不多了。
那么问题来了，
你认为车辆辅助系统对你有无帮助？
你有因为过于相信辅助系统而导致的事故吗？
