粗略计算，2018年至今推出市场的全新Coupe SUV不低于30款，是这两年颇重要的汽车消费风潮。
Coupe SUV并不是新鲜事，其中Coupe一词来自法语，最开始指代的是双门小跑车，后来逐渐演变为溜背风格的指代。Coupe SUV也可称作轿跑SUV或溜背SUV，不过在消费者看来，都是一回事。
1Coupe原是一种昂贵的个性没有人考究Coupe这种风格是什么时候被用到SUV上，只是当人们提起Coupe SUV的鼻祖，必定是在说宝马X6。12年前的法兰克福车展，宝马展出了一款「离经叛道」、带有明显溜背线条的SUV。 那个年代SUV还是新鲜物种、绝大多数采用传统、硬派越野风格，城市SUV的概念尚未到来。在X5和X3之后，宝马成功在SUV市场站稳脚，可以开始尝试不一样的东西，比如在硬朗的SUV上加入跑车的流线和动感，或者让SUV也能拥有优雅的感觉。
宝马X6在这样的思路下诞生，同时也借鉴了更早前在美国展出的X-Coupe概念车风格。X6与当时主流的SUV最大不同是车顶线条，从B柱到C柱的车顶线条俯冲角度变大，让整个车顶形成一种类似于双门轿跑的姿态。市场上从来没有见过这样一款SUV，最开始消费者根本说不上这款车是不是协调，轮眉强调力量的线条与车顶颇为流畅优雅的风格放在一起，并不能在第一时间赢得大众审美认可。
法兰克福车展之后，宝马X6很快进入了量产，独特的外观加上宝马的LOGO，X6迅速成为高级和稀缺的代名词。加上宝马为这款车加入了许多强调运动性能的配置，逐渐成为了富人彰显个性的玩具。
世人大多只记住了第一，而不会想起谁是第二。宝马X6的市场销量和能见度并没有那么高，但对于一款昂贵的个性车来说，X6推出十年卖出40万辆的成绩已经很不错了。 自2007年推出市场，很长一段时间只有宝马X6曲高和寡，劲敌奔驰要到数年后推出了全新的Coupe 概念SUV，才陆续在重整的SUV序列里用上Coupe设计。 Coupe SUV的溜背虽然带来了极具个性的造型、同时减低了风阻，配合底盘调校和四驱系统的一致性，使得一款SUV可以拥有类似于轿跑的乐趣，但为了这种独特，也要牺牲第二排乘客的头部空间，后排窗户尺寸缩小之后敞亮感也不如传统SUV。优缺点同样明显的Coupe SUV注定只能取悦少数人，也只会放在那些没太大成本压力的级别里，所以过去很长一段时间，它都只属于豪华品牌。
2CX-4打开了一个口子主流市场大举进军Coupe SUV阵营，很有可能是受到了马自达CX-4的鼓舞。 2016年一汽-马自达推出了主流品牌第一款跨界轿跑SUV——CX-4。最开始马自达向市场介绍了一款名为越的概念车，优雅的线条和车身比例让外界一度怀疑它能不能完全被复制到CX-4上。事实证明了CX-4在设计上的极致追求，但这时候外界又开始表达了另一种声音。
Coupe SUV在豪华车市场立足多年并没有受到太多质疑的声音，毕竟那是奢侈的玩意，但CX-4以这样一种彻底的轿跑SUV风格进入主流市场，消费者是要用传统眼光去审视的，比如不同于普通SUV的低矮车身、溜背造型带来了动感的同时牺牲了空间，这都是主流消费者买一辆SUV必须考虑的事。
但CX-4既然要做主流市场里的第一个，自然不是为了平淡无奇，从宝马、奔驰到CX-4，我们会发现Coupe SUV之所以是另类，并非因为他有一个独特的溜背，而是为了在SUV上加入溜背的造型，就需要对整车的各项性能重新匹配。这本身就比较奢侈。
比如CX-4看上去低矮，这是溜背造型与风阻系统共同决定了，与此同时需要调整的还有发动机舱和重心，当然还需要动力和四驱系统的支持。没有真正驾驶过CX-4的人可能很难发现，虽然CX-4不能在第一眼就明显地看出是SUV，它却提供了足够的离地间隙。 CX-4以16万的起售价进入合资紧凑级SUV市场，2016年这个价格段的对手非常多，向上有奇骏、CR-V、向下也有逍客和缤智/XR-V，这些都是性价比十足的均衡型选手。CX-4要凭借个性的卖点突破重围，容易也不容易。当然，后来的销量也证明了，年轻消费群体崛起，个性化需求从那时候就已经开始，「另类」的CX-4月轻松突破月销5000，就是洞察市场的证明。
3在座的大多数都不是真Coupe过去无论是宝马X6、奔驰GLA还是马自达CX-4，我们会发现这些Coupe SUV都是单一车型，它们并不是从原有的传统造型改过来的，而又因为这些车从一开始就确定了轿跑SUV的定位，所以包括造型和性能的诸多方面都围绕着核心属性展开。 2018年以来推出的许多Coupe SUV并不是这种形式，以科迪亚克GT、长安CS85以及今年的途昂Coupe为例，大部分Coupe SUV都是上市普通版本后不久衍生出来的分支，基础的车身架构不会进行太大的改进，从普通版到Coupe，更多的着眼点放在了车顶的溜背造型，以轿跑性能为出发点的内饰和配置调整。
这是汽车厂商在产品序列上进一步细分的表现。马自达CX-4的成功证明了主流市场对Coupe SUV个性化的需求，而在普通版上做改进，不仅可以有效控制成本、也能覆盖到更多喜好的消费人群。只不过，由于普通版本在先，工程设计之初很多想法都是基于更走量的普通版本去思考，这就意味着，衍生Coupe版本的时候会受到很多制约，无论是车身比例、重心还是Coupe属性的操控。
在点评长安CS85时指出了一些问题：
长安CS85虽然作为一款溜背SUV，但这种造型特别别扭，你甚至可以简简单单将其看作只是将C柱做了倾斜式设计，而过高的车身高度让这款溜背SUV显得十分臃肿。作为前驱SUV打造出来的轿跑式设计，普遍都有一个很严重的问题，那就是前悬过长。前悬过长对于轿跑来说是个硬伤，它最直接地破坏了轿跑SUV最注重的比例。
这种问题也有可能出现在其他Coupe SUV 里，平台化生产让车企可以更轻易地造出适合不同需求的衍生车型，但很难针对各种车型再做大动作的调整,，例如Coupe SUV从普通版衍生过来，要思考解决前驱车型前悬过长的问题。CX-4之所以可以做到，因为他在最初设计就考虑了前轮的前移。如果原型车比例不好，衍生出Coupe车型除了改车顶以外，很难拥有真正的性能之美。 Coupe SUV迅速火起来，很大一部分原因是市场更细分需求的召唤。但也正如我们曾经在一篇文章中提到，Coupe SUV对于很多车企来说是锦上添花，但前提是，这款SUV的原始版本要足够出色。否则，真正的Coupe SUV只能是极致如CX-4、奢侈如宝马X6的一类。
