关于宝马车多少里程更换火花塞的问题，之前大家没啥疑问，官网和4S店都是统一的4万公里一换。可是，后来B系发动机出来之后，慢慢要求2万公里一换火花塞了。
那么问题就来了，你说材质好的铱铂金火花塞寿命是8-10万公里，宝马采用涡轮增压直喷发动机更费火花塞，那打个半折说4万公里一换还勉强接受，怎么用上B系发动机又打半折了呢？
（2万公里换火花塞的原因）有3点：
1、由于新一代高精度缸内直喷系统和第四代Valvetronic电子气门技术以及其他新技术的应用，压缩比从10.1升高到11.1，从而对发动机压榨的更狠了。
2、关于火花塞品牌和材质，宝马对B系发动机好像配备了2种原厂火花塞，一种NGK的，一种冠军的。铱铂金的NGK火花塞很耐用，很多宝马车主应该都心里有数。而这个“冠军”牌的真有待时间考验，材质好像也不是铱铂金的。
3、给4S店增加些利润，自己也降低成本。
不过，结合最近看到的冠军牌火花塞官方给出的旗下火花塞更换周期，如下图：
从上图可以看出，冠军牌的钛金火花塞对于涡轮增压发动机是建议4万公里更换的，但是大众、宝马、奥迪却建议2万公里更换，真的是技术太牛逼太费火花塞？涡轮增压、缸内直喷、Valvetronic电子气门这都不是啥新技术啊，所以个人认为更主要的原因还是2个字——利益。
这样做可以三方受益：
1、更换里程变短，等于变相增加了冠军火花塞的销量；
2、宝马采购的时候可以拿到更大的优惠，降低采购成本；
3、在火花塞保养方面，4S等于多了一次赚钱的机会；
4、更换里程变短一半，变相降低了保期内发动机出问题的概率，宝马在保修期内付出的维修成本下降，品牌故障率还会下降；
看看，是不是好处多多，而对车主来说只是增加了2万公里换一次火花塞的钱，又不多，大多数车主都能接受，售后再吓一吓，说火花塞寿命到了电极会断，导致拉缸等，此事可成，那何乐而不为呢！
好吧，虽然说都是利益，但还是建议大家按4S的来，不然保期内发动机出问题，人家就有理由说你没按他们的来保养。哎，万事到头坑的都是我们平头百姓，还无能为力，这就是现实！
今天这文章虽说结果有点矛盾，但就是为了让大家认清现实。至于怎么做，大家自己拿捏吧！你啥时候还的火花塞？留言区聊聊呗！
