很多人买车，都想买台进口车，原因很简单，进口车质量好，就算有相同型号的合资车，也会偏向于进口款。但进口车价格高居不下，算算经济账还是买台同型号的合资车，至少牌子是国外的，而新车到手第一件是貌似都是把中文标去掉，其实去不去掉都一样，满大街都是一样的合资车，去掉就成进口的了吗？
但是除了面子偏好以外，进口和国产在质量上面到底有没有区别，有什么区别呢？近期知乎上的一个帖子由内行人士撰写，讨论了这个话题：进口宝马和华晨宝马有什么区别？
1. 零部件采购来源以及供应商
宝马集团是全球化的高级汽车生产商，零部件采购必然是全球化的，华晨宝马也不例外。对于华晨宝马来说的进口零件，一般是从德国的物流包装工厂采购，但是源生产地不仅限于德国，还有来自捷克、波兰、中国（先出口去德国再进回来）等其它地方。对于宝马的某个工厂，生产零件会来自全球各地；对于一个宝马的零件供货商，其产品也会供应给全球多个宝马工厂。
而华晨宝马的本地供应商，也多属于宝马集团的全球采购框架之内，标准和要求统一无差。绝大多数的本地供应商都是宝马集团全球供应商在中国的独资企业，本身都是宝马的全球一级供应商，且他们之下的很多二级供应商和原料来源也受到宝马集团的采购策略控制。
简单的说，进口的零件全球各个工厂都用的是一样的，本地供应商也处于统一的全球标准之下，质量可控，具体对比德国的话肯定会存在某些差异但是绝不代表质量差。
2.关于核心部件
发动机组装于华晨宝马的发动机工厂，是宝马唯一的欧洲以外的发动机生产地，缸体缸盖为德国进口，曲轴为厂内加工，凸轮轴国内采购；所有精密加工、检测设备均属于集团内最高标准；目前生产N20系列发动机。目前只有335车型的发动机为整机进口，不是国内干不了，而是因为走的量太少。
车桥和变速箱目前由采埃孚提供，零部件的国产化率估计不会高，华晨宝马铁西工厂内有采埃孚的装配车间，这种跟着宝马建厂的形式在全球其它地方也同样存在。
3.华晨宝马的生产条件：车身及涂装
华晨宝马铁西工厂可以说是宝马全球最先进的工厂之一，设备型号新、自动化程度高。冲压件生产基本不需要人工操作，模具全进口，加工精度非常高；焊装工序的各个生产单元基本全是工业机器人，放眼望去都是灵活的机械手臂；涂装车间同样，高自动化程度，原料全进口，环保标准极高，检测判定有专业仪器和指标，从生产的硬条件上来看绝对一流。
4.装配生产环节
华晨宝马的铁西工厂生产3系和X1车型，装配线的操作控制早已不同以往，标准化工具的使用和各种防错措施才是装配线现在的状态。小到一颗螺丝的拧紧，扭矩和进深都由电动扳手设置，不到位或者异常会直接报警；关键零件、订单化配置零件在安装前都会扫码确认，错装零件的可能性极低；一道工序的动作未完成，线旁计算机直接报红灯，是不允许进入下一道环节的。不过德国工厂经验确实更丰富，对问题的判定有时更为精准，有的时候出现异常也还会允许车辆带着红灯下线之后再返修解决的，而不像国内产线上出现红灯报警基本都是直接停线检查，差距还是有的。
曾经有段子说：德国的工人拧螺丝，规定是3又3/4圈，他就能一丝不苟的完成；而国内的工人拧，会觉得差不多就得了，3圈半也可4圈也可，最后就会出现质量问题~这样的情况，起码现在是不会在BBA出现了。
BBA生产线上的工程师和技师大多数都有派往德国进行3个月以上培训的经历，现在也有很多已经服务公司5年8年10年的老员工，论经验的丰富可能还不如德国的同事们，但如果说态度，其实是非常认真和严谨的，为什么? 第一是在经验不算非常丰富的条件下，任何疑似问题都会当作真正的问题来看待和处理，以免出现遗漏或错误；二是很多人其实很珍视手里的这份工作，出了问题是有很多人在后面等着补你的空缺的，BBA在沈阳的生产员工招聘从来都是场面火爆，对于很多生产线上的兄弟姐妹来说，这份工作真的挺不错，他们是不会拿饭碗开玩笑的。
5.质量控制和测试
质量控制的前提是标准，满足各国的产品标准是基本要求。宝马集团有标准，内部的标准是适用于全球工厂的，华晨宝马无法例外，必须执行~无论哪个国家的工厂，始终强调的是“宝马制造”。而在具体的判定上，由于宝马的售价和市场定位，相比于其它厂商的经济车型其实是给质量成本留出了更多的余地的，直白的说，就是宁错杀不放过，严格的标准下多报废点儿可以忍受~出厂检验环节甚至还要稍高于德国工厂，大的性能问题肯定不能有，生产线上对缝隙、段差、异响等细处问题的重视也不比德国差。
以上是限于宝马内部比较而言的，数据上来看BBA的生产质量在集团内部确实名列前茅，但扩展开来横向对比，其实在质量控制环节上我觉得某些日系厂商做的更为周到和严苛。宝马车轻微异响和做工细节不太好的反馈不算很少见，而我见过雷克萨斯和英菲尼迪的内饰做工，着实厉害~最近两年宝马集团开始全力处理这种严重程度不见得非常高但是会影响客户体验的各种小问题，BBA也被各种客户体验相关的质量变更折腾的够呛，希望将来所有的宝马车在这方面都能更进一步，但是需要时间。
6.中国特色和与德国的差别
中国宝马和德国产确实有差别的地方。最直观的就是中国特色长轴距了，同样的平台，同样的3系，Li就是中国特有华晨宝马独家了，虽然设计也是出自德国，但是由于设计上长轴和标准轴的差别，有一部分零件确实是中国独有的，这一部分的差别主要体现在B柱之后、后备箱之前的一段距离内，车轴、内饰的尺寸、后门以及一些车身附件都有变化，也会直接影响车辆操控和乘坐感，两者间的权衡见仁见智，不过这类事情各大评测上也都有描述了。中国的车主们有自己的口味，市场这么大，德国也是必须迎合中国客户的，要不怎么能多卖车。
第二点关系到设计变化和问题改善。国产宝马的进口零部件比例还是不低的，而熟悉汽车生产的朋友们都知道，在一款车的生命周期之内，会有持续不断的零部件变更和优化。华晨宝马使用的进口零件，设计变更指示源于德国设计部门，考虑到执行流程和进口运输周期，客观来讲很多优化变更的执行都会稍晚于德国工厂，而这就会导致某一时间点的具体变化上，国产宝马会出现些许的滞后。
第三，中国的具体使用环境会导致的问题。德国的研发设计们毕竟不是全能
的神，不能完全了解中国的环境和工况，有些情况下会出现同样的零部件设计同样的生产标准却只在中国出问题的现象，这样导致的问题出现售后反馈之后，就只好针对中国的情况作出单独的优化和问题解决措施。中国特色问题发生了的时候，这就会给客户造成“国产不如进口”的印象。而一旦这种问题得到了妥善解决，其实又恰好变成了国产宝马的一点点潜在的比较优势~例：目前BBA准备中的新车型，空调滤芯都会增加活性炭涂层以应对PM2.5问题，中国专有噢。
综上所述：
进口宝马和国产宝马是有差别的，但是差别的地方其实和很多“钟爱德国原装不需要理由”的朋友们想的不太一样，我不认为目前国产宝马在质量上逊于德国进口，差别不等于质量上的差距，华晨宝马是也仅是德国宝马集团在中国的生产工厂，具体到产品上无论优缺点，宝马就是宝马。
德国宝马的优势在于长久的积累，更多的体现在设计的细节、标准的定义、新技术的研发应用还有按部就班的成熟体系上。想全方位的学习追赶我们还有很多的路要走，而仅靠一家生产型的合资主机厂是无法完成这个任务的。
