提到宝马的M POWER，我们常常会联想到操控乐趣这个词。相比起奔驰的AMG，奥迪的RS，M POWER在我看来从来就不是的追求极端性能的。不那么张扬的外观，也许开在路上并没有那两位那么吸睛，但是只要给你一条弯道，你就会知道M POWER的魅力。
不过，这样的印象，在这一代M POWER发布之后可以说被扭转了，尤其是在最近这一代X3M、X4M正式上市之后，更加颠覆了我对于宝马M的印象。
一点都不低调的宝马SUV
尽管现款的X3和X4在造型上有着比较大的差异，可是加上M套件之后，在它们身上你都能找到高调的战斗气息，完全没了之前的内敛劲。
外观设计特别犀利凶狠，宝马标志性的熏黑双肾进气格栅搭配上M的包围套件、运动轮毂、定制卡钳和车尾的尾翼，两台车完全没有了SUV的既视感，俨然就是底盘加高了的运动机器。
要是你觉得这样还不够，可以选装M碳纤维材料，以上说的这些部件包括后视镜都会换上这更轻的材料，进一步降低车重。
开着它们在路上，你也不用再担心别人认不出你是M POWER，因为所有这一切都表示着这两台不是普通的宝马。
另外，从内饰的图片也可以看到，这次的X3M、X4M在车内部也用了很多细节的点缀，包括M5同款的鸡腿档杆，包裹性很强的运动座椅，还有随处可见的M标志，让坐在副驾驶的妹子再也不会嫌弃宝马一成不变的内饰风格了。
不过，话说回来，外观内饰这种东西普通的宝马车主只要愿意，照样可以在一家汽修店把一台全新一代X3或者X4变的看上去和X3M、X4M一模一样，可内在的性能却是实打实的。
见谁秒谁的SUV
这次全新上市的X3M和X4M都搭载了一台代号为S58的3.0T双涡轮增压发动机，普通状态下最大马力为479匹，最大扭矩600NM，若是选装了Competition Package选装包，最大马力可以提升至510匹。
在匹配ZF的8AT变速箱之后，让这两台车可以在4S左右破百，极速接近290KM/H。
除了性能参数出色之外，X3M、X4M还有更多隐藏的黑科技，比如3D打印的气缸盖、单独设计的三个散热器以及两个附加的冷却器，为的就是能够有更好的性能发挥，使车辆的极限更高。看来，为了能够在绝对速度上比肩RS和AMG，宝马在这台史上最硬核的S58发动机上可谓是下足了心血。
当然，既然是宝马M-POWER目前最新的SUV车型， M xDrive与主动式后桥差速器以及的M电子阻尼减振器也是不能少的。
先说这套四驱，其不光可以灵活地挑战前后轴的动力分配，主动式后桥差速器还可以在过弯的时候调整内外侧车轮的状态，使车辆有一个更好的姿态。
它不是第一次搭载在M-POWER车型上，早在之前的M5上，这套四驱系统就已经在使用了。当时很多人一听说M5变成四驱就觉得灵魂不在了，两驱才是精髓，四驱是弱者的武器等等流言也此起彼伏。
然而，在真正试驾过M5之后才发现，真的错了，M5这套四驱不仅没有降低其驾驶乐趣，还把极限提高了。
换句话说，老一代的M5，你想开快就必须有很好的驾驶技术，但是新一代车型，因为有了 M xDrive四驱系统的存在，普通驾驶者也可以体验到风驰电掣的感觉，而不用担心车辆会失控。
再说M电子阻尼减振器，它是配合着三种驾驶模式的，保证车辆在任何一种模式下都能有最合适的悬架软硬表现。
你要暴走的时候，它可以提供超强的支撑性，当你需要舒舒服服巡航的时候，它也可以将减震器调软，保证舒适性。
而X3M、X4M作为SUV车型，毕竟得兼顾一定的通过性和舒适性，所以这两项技术的出现可谓是非常有必要。
写在最后
此前，总有人很多性能粉在后台纠结：自己想买一台性能车，但是又怕兼顾不到日常使用，怕家里不同意。
那么我觉得这次上市的全新X3M、X4M就是一台非常合适类人群的车型。你既可以开着它带着家人居家旅游，也可以一个人开着它在山道劈弯，只要按下驾驶模式的选择按钮，一切由你掌，只不过，它们的价格也是十分感人啊……
