这台让国内Bimmer眼馋的宝马M550i，给他最深的用车感受是？

2019年08月25日

文|BMWSky

提车三个月不知不觉已经开了一万多公里（期间经常跑长途）。三个月时间也渐渐开始熟悉这台车，想着一万公里总结下（以下图片有手机有相机拍摄，顺序不一还请看官见谅。相机拍摄 pc: @JackZC）小弟坐标加拿大南部小镇，之前开的雷车NX。NX是台很舒服的买菜车，完全满足日用需求。唯一不足的是动力方面差强人意，开了一年半后萌生了换车的念头。换车需求很简单，不要SUV，8缸。于是选车目标落在了三台车上：C63S，S6，M550i。W205 C63S在当今造车大环境下依旧沿用8缸比同级别对手多了一份诚意。虽然操控不及M4但各方面质感都比M4强，而且18款（未中期改款）的价格也非常出彩。但无奈加拿大冬天的冰天雪地对后驱车的驾驶并不友好，即使是更换了雪胎依然存在风险。出于对大马力后驱车的忌惮以及身边朋友的劝诫于是放弃选择。C7 S6外观低调，8缸，很快很安静，但面临改款，内饰也是上时代产物，Pass。今天的主题：2019 G30 M550i

外观：Carbon Black炭黑车漆，漆面有质感，看似黑色，但近看又泛蓝，夜晚灯光下很明显的蓝色中又带点紫，但深色车漆不耐脏，不易打理，所以得勤洗车。提车第二天找朋友做镀晶拍照：

泛蓝泛紫的车漆

侧面线条

雨天拍照

尾部特写

LED勺子大灯，灯光亮度和投射距离表现一般。可自动开关的进气格栅。鼻孔大小合适，宝马日前趋势鼻孔越来越大，小弟觉得都好看。

后视镜，水箱罩，下气坝左右饰件，前翼子板旁饰件，尾部M550i标都有Cerium Grey烤漆，咱中文叫铈灰。哑光磨砂质感，缺点是不耐脏，容易留水印且难打理。

发动机舱

请忽略墙上的奥迪......

加拿大标配20寸五幅轻合金轮毂（668M），简洁有力。蓝色M卡钳，前四后一。非打孔盘，毕竟不是M5。

我这台原厂标配Pss Non-RFT非防爆胎，也有分配到PS4S，Eagle F1 Asymmetric3和P Zero Rft的车主。前245/35/R20，后275/30/R20，扁平比过薄直接带来的尴尬问题就是鼓包和爆胎。提车第一天在大城市市内压了三个大坑然后开了接近400公里高速回家，第二天发现右前轮直接鼓包。带着鼓包开了近一个月去车行换胎后的十天在高速140kph的时速下压过一个坑导致新换的右前轮直接爆胎。由于不是防爆胎也没有备胎所以只能大热天路边等拖车。不过宝马的道路救援效率还是不错的，等了20分钟拖车就到了。但即使是这样也不推荐防爆胎，硬且胎噪大，抓地力也不及纯运动胎。

高速压坑轮胎直接撕裂

上拖车

排气特写，8缸声浪低沉厚重，虽仍有宝马合成声浪成分，但效果还不错。特别是小弟出于无聊和好奇下了两次小赛道后，声浪比刚提车时响亮了很多。

发光踏板

M Logo

座椅选配了摩卡色Nappa菱形格座椅，比标配的Dakota荔枝皮舒适豪华些，皮质偏硬。加拿大五系没有Merino皮选配选项（美国有），如果以后有机会可以感受下。前排主副驾座椅带20项电动可调，但永远找不到最舒服的坐姿。标配座椅加热，选装的Premium Package中带座椅通风和前排座椅按摩，按摩效果鸡肋，只够自我安慰有这功能而已。（呵呵）

Mocha Nappa，配合深棕色饰板很沉稳

后排座椅。标轴五系车内空间不理想，小弟176，前排调整到舒服的坐姿，后排空间局促。

后排扶手掉价，聊胜于无

发廊风

方向盘尺寸不敢苟同，过于粗壮，小弟手小，开始时不太适应，不太懂为啥要将一台偏性能化车的方向盘做的又粗又大。不过从530到M5的方向盘尺寸都是如此，同级别S6和E53的大小都很合适。

选配了增强型驾驶辅助功能，着重讲：跟车巡航间距偏长，容易被加塞，自动刹车不自然，容易急刹。自动驾驶中规中矩，没用过同级别的自动驾驶所以不好比较，在堵车路段有跟车和自动驾驶还是轻松很多。

仪表盘和18款区别在于改成了全液晶，M550i表底260kph，但加拿大有尴尬的209kph电子限速，提车当天开了100公里市内加400公里高速。

三个月后1W公里，因为对象在大城市上班所以经常来回跑。

运动模式下的仪表，中控很宝马，没什么特别之处，手势控制鸡肋，陶瓷按键容易沾指纹，平时只有导航和看车辆状况会用到中控。

抬显内容丰富，包含导航，限速时速，跟车和自动驾驶显示。日常开车看抬显完全足够。

标配哈曼卡顿，没选装BW，主要是没钱，BW表现也一般，不过夜间视觉效果很赞。触屏钥匙直接Pass，选配的Premium Package中有Parking Assistant Plus自动停车，从来没用过......后悔没选装后轮转向，后轮转向确实能提升过弯稳定与灵活性，个人感觉5系转弯半径不小。

小结浅谈感受

M Performance没有M Power的两千公里磨合（虽然用户手册有磨合说明）但小弟没有刻意磨合，经常跑长途高速，油耗还可以，高速9个油，市内16，综合12.4，68升的油箱不算大，用车较多，加油频繁。

纸面数据提一嘴：455马力，480磅英尺扭矩（650牛米）。动力足以满足日常通勤和偶尔不安分的右脚。宝马官方标定01加速成绩4秒整，但宝马的标定总会比实测快。小弟在绝对安全的区域内，夜间26摄氏度，正常路面，加拿大91号油的情况下Launch Control实测4.21秒。01对我来说没啥意义，没有人会在红绿灯路口弹射，M550i已经配备了在公路上让我满意的动力。后轮高胎压的设定注定了M550i四驱偏后驱的特性，后轮胎压长期44-46psi，esp全关入弯给油尾巴还是有不安分的感觉。

M550i的底盘明显的公路走街调校，这两年宝马逐渐走向舒适取向，有好有坏，不过M550i毕竟不是M5，本就不需要硬核，我也只是个喜欢舒适又带点力量但又不希望每天被颠碎的肥宅，安静又惬意的驾驶才符合我的性格。北美5系没有空气悬挂，标配的M自适应悬挂能对减震器的状态进行快速的电子控制和调整。调整反应速度和整体可靠性高于空气悬挂，但调整程度和范围不如空气悬挂。舒适模式下悬挂较软，对不平整路面过滤处理细腻，配合ZF8速变速箱的顺畅很适合日常通勤。运动模式下悬挂紧实，硬了不少，驾驶感也颠了很多。M550i对胎噪和隔音的处理符合这个级别。虽然选用Pss性能胎，但完全感受不到胎噪，车内隔音做的也很好。

这台ZF8速变速箱值得一体，换挡体验优秀，整体感受顺滑流畅。日常驾驶连贯不顿挫，换挡默默无闻，平顺稳当。暴力驾驶下变速箱激进很多，升档有明显的顶背顿挫感，跟M Performance对变速箱调校有关（据说是因为宝马在激烈驾驶的升档标定中请求大引擎退火角和扭矩容积来提供升档后更强的运动感）这种可文可武的感觉很对我胃口。

转向低于预期，舒适模式下轻松，模糊带有偏大虚位的转向手感让我在刚提车那阵对这台8缸M Performance产生了些许质疑，不过加装前后各10毫米的垫片后方向重手不少，也可能和自己逐渐适应这台车有关，运动模式下感觉好些，助力阻尼增硬，但整体风格并无变化。

虽然宝马官方有明确说明M550i不适合不建议下赛道，不过出于好奇和假期的无聊，小弟还是拿自己的车下了两次小赛道......在街道对侧倾抑制还游刃有余的原厂避震在赛道里的过弯侧倾简直不忍直视，散热差强人意，没跑几圈就得下场散热。可能是新车的原因，刹车脚感和性能还不错（之前有人说M550i刹车脚感虚，目前还没发现），不过话说回来，拿M550i下赛道本就意义不大，他属于公路与街道，下赛道这种事还是交给Mpower去做吧。