主题：组合仪表的车外温度显示不可信
认可日期：2018-5-2
涉及车辆：
F01 F02 F03 F04
F06 F07 F10 F11
F12 F13 F15 F16
F18 F20 F21 F22
F23 F25 F26 F30
F31 F32 F33 F34
F35 F36 F39 F45
F46 F48 F49 F52
F80 F82 F83 F85
F86 F87 F90
G01 G02 G11 G12
G30 G31 G32 G38
故障现象：组合仪表显示下列不可信的车外温度：
1、车辆停驻情况下，温度显示有时过高/过低；
2、或有时或连续显示 +50°C的温度；
3、或有时或连续显示 -40°C的温度；
4、或在车辆的所有运行状态中都连续显示过低温度
5、或在车辆的所有运行状态中都连续显示过高温度。
故障原因：
对于第1点：通过减低数值校准仪表中的温度显示。出于系统的原因，组合仪表中显示的温度并非当前的车外普遍温度，而是直接位于车外温度传感器周围环境中的温度信息，这一温度极大地受到地面温度以及发动机的散热辐射的影响。出于这个原因，所以仪表显示的温度是经过电子化减弱的。在某些特定条件下，比如在车辆停止和低速行驶时，仪表中减弱过程将导致仪表显示值与车外实际温度发生巨大偏差（例如冬季在温暖的修理厂或车库中却显示零下温度！）。车速达到约80km/h或50mph以上后，关于车外空气温度的信息就应该是可信的。
对于第2点：温度传感器或者车外温度传感器和组合仪表之间的导线发生短路，或插头连接发生对地短路或插头之间短路。
对于第3点：组合仪表中故障记录931B，2个可能的原因： a) 温度传感器或者车外温度传感器和组合仪表之间的导线、或插头连接发生断路，或者 b) 车外温度传感器和组合仪表之间的导线发生的对正极短路损坏了组合仪表（模拟接地烧焦）。
对于第4点：车外温度传感器和组合仪表之间的插头连接、或电缆的接触电阻过高，或者车外温度传感器损坏。
对于第5点：车外温度传感器损坏。
解决措施：
对于第1点：无需维修措施，设计理念：原因是通过减低数值调整温度显示（热=>冷：最长需要好几分钟；冷=>热：最长需要24小时！）。必要时向客户说明该情况。
在原因不明的情况下，可以通过将组合仪表HW或SW复位来打断减低温度数值的功能。
这之后组合仪表所显示的温度可以与诊断仪显示的温度进行比较，前提是诊断仪的温度传感器紧靠着车外温度传感器旁边。
注意：在此过程中，这两个传感器的外壳温度不同，可能会导致显示温度偏差达到好几摄氏度！
提示：车外温度传感器的实际（未经减低的）测量值也可以通过组合仪表的测试功能调看。
对于第2点：寻找并排除温度传感器或者车外温度传感器和组合仪表之间的导线、或插头连接发生的短路。
对于第3点：针对故障代码存储记录 931B 执行测试模块。
注意：在明确排除电线束中存在（也许只是偶尔的）对正极短路的可能性或故障之前，禁止在记录有该故障的情况下将另一个组合仪表安装在车辆中，这可能会导致组合仪表损坏。
对于第4点：如果不存在导致第1点的原因，则应先检查车外温度传感器的插头连接是否发生锈蚀/进水，必要时清洁或更换触点接头，并密封插头连接。
如果这也不是故障原因，则测量组合仪表插头与传感器插头之间的连接电缆的电阻，正常情况下不应该测到较大的电阻值；必要时寻找并排除故障原因。也可以测试性更换或测量车外温度传感器，必要时进行更换。
对于第5点：测试性更换或测量车外温度传感器，如果与标准值偏差很大（参考值参见下面表格），则应更换传感器。
注意：请注意，传感器对于温度变化非常敏感，1、2摄氏度的差别就能引起巨大的电阻差。
车外温度传感器电阻的标准值：温度——电阻
+00°C/32°F——16116.0...16530.0 Ohm
+10°C/50°F——9853.0...10045.0 Ohm
+20°C/68°F——6166.0...6322.0 Ohm
+25°C/77°F——4930.0...5067.5 Ohm
+30°C/86°F——3969.0...4087.0 Ohm
+40°C/104°F——2618.0...2708.0 Ohm
