今天跟大家聊聊宝马6系GT。
5系GT没换代前，因为朋友想换车，我跟他到了4S店试驾过。当时这车给我最大的印象就是舒适，一种很高级的舒适，就像是坐在一个豪华大沙发，你的屁股不会感受到一点多余的震动。
后面了解到这货原来是在7系的底盘上打造的（摊摊手）。
朋友对它也挺喜欢，用他的话来说：“这车动力好，空间也不错，最关键是那尾部的曲线太有诱惑力。”
但奈何家人里想要买SUV，未婚妻也不喜欢5系GT的设计，最后他只好买了尾部曲线同样迷人的X6。（从那以后我一直怀疑他是一个臀控）
我知道其实有很多人不太喜欢5系GT的设计，觉得它既不像轿车，也没有旅行车那种美感，完全就是一个四不像。
但审美这种东西真的很难说，就像我那朋友，如果不是迫于老爸的金钱威胁，以及未婚妻的键盘威胁，估计早就买了。
拉风的外观设计
之后，宝马5系GT的换代后就改名为6系GT，我想如果再给我朋友一个机会，他的未婚妻应该不会拒绝他。
因为宝马的这代GT，整体的车身长度增加了91mm，高度减少25mm，轴距维持不变，还是3070mm。
这样的好处就是除了空间也到保证之外，车身姿态会更加的修长，比例更协调。从风格而言，5系GT可能像是一辆跨界车，而6系GT则更像是一辆轿跑。
所以宝马6系GT最吸引人的就它独特的设计，修长的车身，溜背设计，无框车门，支持手动升起的后扰流板，再加上M风格的包围套件，双边单出的排气，以及20寸的轮毂，开到街上那回头率肯定高。
而设计方面唯一的槽点大概就是内饰了，特别是全新宝马内饰的衬托之下，显得尤为一般，给我的感觉就像是你的富二代同学叫你去他的大别墅吃饭，后面给你上了一道葱油拌面。
不过幸好有一个大鸡腿顶着。
就是太贵
在驾驶方面6系GT的底盘没有5系GT那么舒适，但却多了一些韧性，车身的动态姿态也控制的更加得体，在攻弯上会给你更多的信心。
原因无他，虽说宝马6 GT基于CLAR平台打造，3070毫米的轴距也与标轴版7系一致。但却底盘用了一些5系的零部件和设计，在一定程度上保留一些5系的运动基因。
估计是宝马他们想保留一点偶数辈性能车的格调。
动力总成有两款，258马力、400牛·米的2.0T 4缸发动机，以及340马力、450牛·米的3.0T 6缸发动机，匹配的都是ZF的8AT。
2.0T的动力不是特别强，但绝对够用。而相比之下，3.0T的动力就相当充裕了，毕竟百公里5.3的秒加速，不是吹吹而已。略有瑕疵的地方就在于它的8AT在低速工况上，稍微有一点顿挫。
在我看来，6系GT最大的缺点其实就是太贵，之前入门版的车型指导价就到64.99万，3.0T的更贵，达到了79.99万。
本来像6系GT这车市场就很小众，再弄这样一个价格，不知道要吓到多少消费，让多少人投入到了X5的怀抱。
宝马也是知道这点，所以到了2019款，就干脆取消了3.0T的版本，全系改为2.0T，然后把价格下压（58.39-68.39万），配置提高，为的就是想提高销量。只是这样对于一些要动力的车主而言就太难受了。
不过，买了这车的人也不会一定在乎动力，他们要的就是一种与众不同的格调而言。要的就是他们的那一句夸赞——您真有品味，真有钱。
