改编不是乱编,戏说不是胡说。
我是你们的胡编!
匆匆往往又七年，在战略转型后七年的今天，我们来回顾看看现在的宝马变成什么样了。
所谓的运动
说到宝马肯定要提运动，新车迷们还为宝马是不是真运动吵得翻天覆地，然而老车迷都知道宝马标榜的运动，更多的是一种商业标签。就像法官的假发，和医生的白大褂一样，没有了标签就没有了想象，自然掏钱买单的消费者就要大打折扣。
有车界清道夫之称的38号直言不讳讲出了，“新款3系运动性的不如从前，宝马不应该做成这样”。可是2019的今天真的还有人在意吗？还是只是嘴上在意？又或许大家只想当穿着新衣的皇帝，更痛恨说了真话的那个小孩。从全系标配双出排气管和取消C柱L标识就能看出，宝马开始逐渐搭准了中国人的脉。
豪华品牌真的要超跑吗？
关于超跑，车圈内的其他品牌粉丝常常会用宝马没超跑作为槽点来黑宝马。宝马非常理智，没有受这些噪音蛊惑，但是却很聪明地推出i8这款“亚超跑”。这款车的精妙之处在于，既提升了公司的低成本碳纤维制作工艺，又尝试了车身粘合技术，更是为了三缸机和电机的可行性在2014年这个节点上试了水，最关键的是代价比想象中的还低。
超低的续航能力，现有的动力总成，买菜车的轮胎，以及不菲的定价。既拉高了品牌，又省了成本。并且厂家本身就是抱着试验的心态打造的车，很明智放弃制造跟其他厂家比圈速的超跑。
就连在那个人人都是性能迷的年代，传奇超跑m1也只是叫好不叫座，就更不要说竞争激烈的现在了，相信“牛马伦蛙”才是车迷和非车迷的首选吧。
家用车is the answer
宝马家3和5系历来是宝马的摇钱树，不过碍于上一代A6和这一代E级的超强产品力加上精准的市场价格定位，5系的销量爆发，一直被掣肘。这一代5系胡编个人认为非常成功，特别是宝马这次调转船头，将5系彻底往舒适方面走。如果说上一代5系还是往舒适化方向试水，这一代宝马就是彻底摸清了路。
另外，G20的3系，也将成为一个爆款，F30令人诟病的粗糙内饰，都已经销量爆表。G20则在F30的基础上弥补了所有缺点，只需要略微打折，销量便能起飞！
至于7系，宝马集团还有劳斯莱斯的古斯特和7系摊成本，用了一体化的家族设计语言，和X5，X7这些通用的内饰，一次性采购也算大幅度压缩成本了。3系GT和6系GT更是该早早砍掉的项目，有小朋友问为什么3,5旅行为什么不砍掉，其实去伦敦看一圈就知道旅行车在欧洲多受欢迎了。
总结
宝马的竞争策略一直很正确，如今在豪华氛围上，空间，配置，成本做突破，只要不像奥迪这样无限透支品牌溢价的能力，作为中国市场豪华品牌的常青树还是可以一直火下去的。
另外，让旗下品牌mini去试水电动车市场，母品牌更需要厚积薄发，待电池技术稍微成熟，首先将3系,5系优先电动化才是最佳策略。宝马则不应该像奔驰一样，去疯狂抢保时捷的蛋糕，结果现在看来，并不理想。不过奔驰家大业大花大价钱做这样的尝试，对奔驰来说也无可厚非。
