在中国，很多人买车时，第一个要看的是车子外观顺不顺眼，然后便是拉开车门再关上，侧着耳朵仔细听听车门关上那一下的动静。如果沉闷、悦耳，这就是好车，如果声音脆，甚至还有点儿杂，大概率是要皱起眉头来的。
对“汽车关门声能代表车子好坏”这样一种观念，中国人似乎有着一种根深蒂固的信服。追根溯源，这种意识的形成很有可能要“归功于”曾经的中国第一豪车品牌——奥迪。
多年以前，奥迪为旗下的重磅产品A6出了一则广告，通过对比5、6种关车门的声音，奥迪A6那悦耳的关车门声惊艳了国人，也让大家知道了原来豪车的关门声就是这么不一样。
我尝试找了一下当年那则广告，然年代有些久远，已看不到原视频了，腾讯视频上有这么一段压缩重新上传的，大家姑且感受下。（虽然声音已经完全“糊”掉了）。
作为老对手，宝马搞高级的关门声研究其实也有20多年，扎扎实实是下了一番苦功夫的。宝马的空气声学负责人甚至还把短短的关门动作，比作交响乐队的一次演奏，门锁、锁扣、密封条、防撞块、门外板等等就是各种乐器。通过指挥好它们，就能让每一辆生产出来的宝马车都能演奏出一曲好的关门声。
这听起来多少有点像玄学。这持续时间极短的关门声，真有这么高的重要性，值得让各大厂商煞有介事地专门搞起研究吗？
“1秒钟”的悉心设计
汽车关门一瞬间，超不过1秒钟。但可别小瞧了这1秒钟，很大程度上它将决定消费者愿不愿意掏钱，也代表着一个汽车品牌的逼格。
不信你去看看在中国市场叱咤风云的奔驰。有机会一定要好好听听奔驰S级的关门声，那可真是“经典”。现在的奔驰S级已经是第十代，底盘代号W222，但十代S级的关门声几乎完全复刻了1991年款的第七代。
W140和W222
快30年了，关门声没换过！
能够影响关门声的因素有很多，包括车身结构、车门铰链的设计、用料的差别、密封条的配备等等，这几乎是大家公认的常识。四代车型走过来，还能保持一致的关门声，想都不用想你就能知道这是经过精心设计的。
既然谈到设计，那便能比出个好坏。业内是怎么定义好的关车门声的呢？
大家普遍接受的一个版本来自国内权威的汽车NVH专家、长安汽车总工程师庞剑博士，他曾写过一本书——《汽车车身噪声与振动控制》。
书里这样总结：NVH工程师和科学家有三个层次的任务，第一层次是减振降噪；第二层次是对声音品质进行控制；第三层次是声音设计。
毫无疑问，奔驰这种将几代S级车型关门声音品质控制得几乎一模一样的水平，已经达到第三层次。
而现在的大部分汽车品牌呢，基本上还都停留在第二层次，当然也不乏很多第一层次的品牌，它们甚至连怎么降低振动、噪音还没搞明白。
在声音设计这个层面而言，奔驰车是奔驰声，奥迪车有奥迪声，咱宝马车当然也有“宝马”声。
汽车的关门声音，一般有三个主要部分构成。首先是车门上的门锁撞击固定在车身上的锁扣，发出的咔嗒声；然后是车门密封条与车身密封条之间的碰撞，还有橡胶防撞块与车门或车身碰撞发出的声音；最后是车门与车身碰撞结合的那一瞬间，车门的内外门板、车身、甚至车内的空气会产生振动，向外辐射声音。
不过，实际关门时，这三种声音是混在一起传进你的耳朵的。
新款宝马7系车门示意图
所以，要调教出一种特殊的关门声，在以上这么些个方面随便动一下“手脚”，不一样的声音就来了。比如，你可以调整门锁的内部构件，让它发出不一样的声音；你还可以调整不同车型车门外侧那层钢板或铝合金板的成分，从而使它们具有某种特定的振动特性。听上去挺玄，但车厂确实是这么干的。
比如奥迪就不遗余力地为旗下车型悉心调教出一种高贵的、专属奥迪的关门声，当然跟奔驰的是不一样的。
什么样的关门声音才是高级的？
在吃瓜群众的眼里，声音小且沉闷，没有多余的杂音就可以称得上高级。这种认知可能是从BBA这类豪车的关门声而先入为主产生的，毕竟豪车嘛，什么都是“高级”的。
不过单论BBA的关门声，确实足够取悦你的耳朵，自然也无愧于高级的标签。要知道这些大厂出的车型，有足够的经费去做用户调研、做NVH控制。
对高级的关门声，业界又是怎样定义的呢？
同样引用一下庞剑博士书里的内容：“好听的关门声一定是声音小、轻、沉闷，只有一次撞击声，没有额外的杂音。不好听的关门声则是声音大、杂，有多次撞击声……更糟糕的是还存在关门的异响。”
随着物质生活水平的提高，中国人买车已经不仅仅是考虑动力是否得体、内饰是否豪华、用料是否安全，曾经被大家忽视，但确实又能对用户体验带来很大影响的关门声也越来越受到关注。
这背后就是汽车行业越来越流行的声品质问题。欣赏下面这条广告：2017 Fiat 500 S - 为坏男孩测试
长久以来，汽车行业NVH的主要任务是降低声源的声辐射，也就是尽可能减小噪音。但工程师们在长期和噪音做斗争的过程中，慢慢发现单纯地降低声音并不能反映人们对于噪声的主观判断，车内很多差不多大的声音，给人的主观感觉却截然不同。
比如有的声音振动幅度虽然较大，但让人感觉比较愉悦，有些即便很小却令人很反感。在这样的情况下，声品质的概念便应运而生了。
1994年，Mr.Blauert提出了被国际学术界广泛认同的完整的声品质定义，“声品质是在特定的技术目标或任务内涵中声音的适宜性”。声品质定义中的‘声’并不是指声波这样一个物理事件，而是指人耳的听觉感知，‘品质’是指由人耳对声音事件的听觉感知过程，并最终做出的主观判断。”
简单点说，Blauert的定义揭示了汽车声品质不单纯是关乎声音的一个概念，而是与心理学还有所关联的交叉学科。其实也很好理解，就好像一个成年人的音色一般是不会有什么大变化的，如果你很喜欢这个人，或许你就会觉得他讲话很好听，反之则很讨厌。
瞧，同样的一个声音，不同的个体感觉是不同的。同样的，对于关车门声而言，大部分人都会认为浑厚、利落的声音好听，这就造成国内的主机厂，甚至连A0级车都开始极力营造沉闷性关门声了，可见声品质多么重要。
但这就引出了另一个问题。因为我们普遍认为关门声好听的车用料会更好、车身强度更高，通俗点说就是更高级、更安全、更舒服，而当越来越多十几万甚至几万元的新车也能调教出这种“高级”关门声时，是否意味着关门声的好坏与车本身的安全与否完全没有关系了？
关门声能不能听出安全？
上文已经说得很多，汽车关门声与车身框架结构、车门铰链、车门锁等设计有很大的关联，而车身结构又是车身被动安全的最重要部分之一。因而，汽车的安全性高低肯定与关门声有着某种联系。
不过，由于关门声又是可以“设计”出来的，有的车型便能通过修改一些其他方面来掩盖其在车身框架结构等方面的不足，从而具有一定的“欺骗性”。
当然我并不是想指责谁欺骗消费者，一台汽车合不合格自有相应的标准来衡量，要求几万块的车能在安全性上与上百万的车打平也是不公平的。本文的主要目的主要在于探讨关门声与安全性的有怎样的对应关系。
庞剑博士在他的那本书中，曾提到了影响汽车关门声的三种结构：车身和车门结构、门锁结构、密封结构。毫无疑问，车身的整体框架结构，才是决定安全的核心所在。
宝马新5系车身框架构成
“车身框架的刚度，会影响关门力、碰撞时间、冲击声和余音等。关门是车门碰撞车身的过程，因些车身必须具备足够的刚度，特别是立柱和纵梁的刚度。”
从这句话中，我们起码能得知两个信息：1、车身框架刚度确实会影响关门声；2、没有坚固结实的车身，就很难搞出关门好声音。
不过，由于汽车是一项复杂的系统工程。关门声的调节再难，也还是存在可能的，所以凡是说从关车门声中就能听出一辆车安全性有多少的人，要么是无知，要么便是“居心叵测”。
但我个人还是很乐意看到车厂们在关门声上多下点功夫的，只要他们不是企图利用中国消费者对于关门声的认知偏差，来作为他们在车身结构安全方面抠成本的遮羞布。每天上下车时，能听着“高级”的关门声不也是一种享受吗？
最后，再多嘴说两句，宝马正儿八经搞关门声研究也蛮久的了。其负责人怎也将宝马车关门声比喻成高大上的交响乐队演奏，不过你们从宝马车关门声里听出了什么？
还有，我想问问宝马愿意花那么多时间研究关门声，为什么不下决心好好调调现在的涡轮发动机声音呢？（老一代的直六自吸发动机声音还是可以的），要知道现在坊间都把宝马发动机的声音比作是拖拉机，跟交响乐队演奏可差得太远了呢。
