很早之前（大概读大一的时候）上街拍过一套宝马530旅行版的图片。
当时too young too simple看到前面挂的车标还以为是Alpina出厂，心情顿时大好，回去就发了微博以示装13。但后面一位大佬指出这是一个山寨货，因为前后保险杠的样式跟宝马原厂一模一样。
于是我的第N次装逼就这样被无情的戳穿。
当然，这次装13翻车也是没办法的事，一方面，Alpina在国内实在太稀有了，在我当时的记忆中，只知道它是宝马的一个改装品牌，有点类似于奔驰和巴博斯的关系，剩下的就一无所知。
另一方面，Alpina的改装风格实在太过低调，单单看外表很难发现它和原厂有什么区别，以致于我们聊到宝马的高性能车，更愿意去吹吹“M”的牛13，最不济也是把Hamann和AC Schnitzer挂在嘴边，谁会关心它。
不过，当深入了解这个品牌的历史后，我发现Aplina才是宝马的真·大哥
Alpina的由来
Alpina的创始人Burkard Bovensiepen是一个精通机械，喜欢车的富二代，家里经营着一家打印机厂（这也是Alpina的前身），业余生活也挺丰富，不是在炒股，就是在去玩车的路上。
1962年，他买了一辆宝马的经典车型——1500。因为嫌这车的性能太弱，于是就自己动手进行了改装，也不知道是不是幸运女神的眷顾，之后还得到了宝马的关注。
作为一名富二代，Burkard Bovensiepen也是具备了富二代的基本素质——对家里的实业也不是很关心，整天只知道泡在汽车和股票上。
再加上整个行业也不景气，家里的产业利润一天不如一天。
但这哥们也是厉害，靠改装和炒股赚了不少钱。家道中落后，他就决定干脆做一些自己喜欢的事情——把家里的业务改为宝马汽车的改装。
于是在1965年1月1日，一个名为Alpina的汽车改装作坊正式成立，而当时员工（包括老板）只有不到10人。
所以我前面有说Alpina才是宝马的大哥，这一点不夸张，毕竟M Gmbh 1972年才成立。
宝马最亲密的伙伴
Alpina成立后，开始展露了它惊人的实力。除了生产一些改装套件之外，他们还会参与到宝马整车的改装。
比如宝马1800TI高性能版本，他们将其原来90匹的马力增大至110匹马力，这在当时对于一台1.8L的发动机来说，已经是很绝佳的表现。因而这款车在1965年便获得了SPA赛道的冠军。
再比如宝马2002，作为宝马3系的鼻祖，这款车当时搭载了一台2.0L自吸的四缸发动机，最大功率可以达到100匹马力。而其后续推出的2002 Turbo，加上涡轮后甚至可以达到170匹的最大马力。
但Alpina则是在2002的基础上推出了Alpina A4，通过改造发动机燃烧室，增加压缩比，采用锻造活塞等一些改装方式，硬是把这台2.0L自吸发动机压榨出了200匹马力，
同时也针对底盘部位进行强化改装，提升操控性。所以当时的Alpina A4无论赛道还是街道表现，甚至燃油经济性用都完胜2002 Turbo，也赢得了欧洲房车锦标赛、德国爬山锦标赛、斯帕24小时耐力赛等等赛事的冠军。
可以这么说吧，在M部门没有出现之前，Alpina是宝马最亲密的改装伙伴。
Alpina存在的意义
1983年，Alpina迎来了转折。
德国联邦注册机构对Alpina进行了认证，至此Alpina成为了一家独立的汽车制造商，可以拥有自己的销售网络，其改装的车型，也可以不再冠以宝马的名字。
而且此时的Alpina已经开始对宝马全系各型号车型都推出改装版本，其生产规模也日益增大。
可能很多人都以为，随着宝马M版本的强大，Alpina似乎已经没有多少存在的意义了。因为就如杰里米在评测中说的那样——我从来没有见过一个人从M5上爬出来说：“这车挺好，但我还是希望它再快一点。”
也就是说，Alpina无法在提供比M更快的性能车。
但在我看来，Alpina在宝马的地位一直都不会变。因为它的特性是在有着超强性能的同时，还能兼顾到很好的舒适。
就拿Alpina B5来说，4.4升双涡轮增压V8发动机，最大功率可达到600马力，峰值扭矩达800 N·m。但它有一个功能，一个宝马不会提供给你的选项。
这个选项叫做舒适+模式，让车辆有极高性能的同时，也有了舒适性。
另外Alpina的存在还有一个作用就是，如果你想要一辆旅行版的M5，宝马是不会卖的，但Alpina却可以提供。
