此次自驾的座驾是一台几乎全新的900公里宝马新X3 28i M运动套件版，从北京出发目的地是四百公里外内蒙古境内的乌兰哈达火山群。
这次游记不仅有X3火山大片，还有改装纳瓦拉怒战五号火山，奥拓征战沙山……我们慢慢往下聊。
早起总是使人发晕，上车坐进后排，立刻被整车环抱的蓝色氛围灯惊醒，银色金属的车窗按键，钢琴烤漆的车门饰板配合着印着大写X的银色金属板，棕色的皮质搭配深蓝色的缝线，营造出的沉稳和科技感让人很有安全感。
视觉冲击过后，是嗅觉上的不满意，提车一个月车内依旧有塑料和化学制品残留的味道，“新车味”十足，虽然我不抵制这种味道，但是对身体的伤害是肯定有的。触感上的惊喜来自于，目之所及，触之所及都被软质材料包裹，手经常会触碰到的地方更是全皮质包裹，手感和做工都很出色。
坐在后排，坐垫长度表现不错，后排空间也符合他标轴的身份，虽然没有很奢侈，但是三拳以上的空间肯定是有的。坐垫靠背和头枕偏硬，在横向支撑性方面也做的比较一般，不符合运动定位但是对于家用和舒适是够的，对于腰部的支撑是有的，但是长途乘坐有些不够给力。
在城市中行驶，悬挂对于减速带路面接缝的处理很从容，干净利落的两声过后没有多余的振动，对于冲击的化解相比之前的车款也温柔了很多，舒适度有明显的提高，也能够感受到宝马对于这台X3的调教已经更偏向舒适性。当我已经准备对这台车的悬挂部分下定论时，一个匝道的表现让我有了惊喜，本以为倾向舒适性的调教会在控制侧倾方面的性能有比较大程度的妥协，但是弯道中的姿态相当稳健，在车内能明显感觉到侧向支撑很棒，虽然不及3系那样出众，但是同级别中以公路见长的特征依旧保持的很好。
上了高速，坐在车内的速度感很弱，厚重感十足的底盘加上优秀的隔音降噪水平，营造出了很棒的高级感。进入高速不久就赶上了日出，初升的太阳逐渐照亮了整个世界……
高速上悬挂对于减速带的过滤很稳，能从屁股感受到的振动很少，路面的坑洼被过滤的不错，车身的晃动不会使乘客感到不安。采埃孚8AT的变速箱存在感很弱，换挡非常平顺，中段提速时变速箱也没有很突兀的介入，发动机和变速箱的匹配非常默契。在一段空场且没有车的路段，做了一次中后段加速的测试，将驾驶模式调到SPORT＋，变速箱直接降一档，更高的转速保证足够快的动力响应，从一百公里开始地板油，变速箱反应非常迅速，转速直接上到五千以上，动力源源不断地输出，在170公里以前都可以保证非常充足的推背感，达到时速200体感时间并不长且很轻松。
达到200以上以后可以感觉到发动机在出力车在加速，但是加速感会有所下降。总的来说动力储备还是非常不错的，而且高速也很稳，没有很飘的感觉，整车的空气动力学做的很出色。高速风噪和路躁会有明显提升，做在车内能清晰感受到。极限驾驶有风险，请大家不要轻易尝试，不要违反交通法规。
进入服务区，趁着下车休息咱们聊聊静态细节。
原厂标配米其林ALENZA 001，前后胎均是245/50 R19，这是一款性能非常不错的SUV专用公路操控型轮胎，成本不低，大概一条会在2000左右。
这也印证了宝马对于这台车公路运动的定位，导致后面我们在穿越非铺装路面时还是有些小担心的。枪灰色的十幅19寸轮毂从侧面看起来很协调也很酷。M运动套件版和豪华版在外观上的区别还是不小的。主要集中在大包围、轮毂样式和M的标识上。
个人觉得M套件版本更酷更符合公路运动型车的定位，也更加年轻。内饰方面两个版本的区别主要体现在方向盘上，顾名思义，M运动套件版的方向盘手感肯定是明显好于豪华版的。
随手抓拍了一辆停在服务区的老克莱斯勒300M。
后半段高速简单测试了一下燃油经济性，调整到eco pro模式后，能明显感受到动力响应放缓了很多，液晶仪表也换了一种风格。
转速表被能耗表代替，发动机出力逻辑也会有所变化，在下坡时进入滑行状态，往返八百公里平均油耗从11.2升讲到了9.2升，结合车重动力来说，整体表现还是不错的。
出来的早全程没遇到堵车，10点钟我们就到了酒店办理入住。免费给草原洲际酒店打个广告，房子很便宜空间很大，餐厅很好吃，就是屋内的水比较坑，摆的两瓶水是收费的。早上五点吃的早饭所以我们早早就饿了，到了内蒙，肉当然是少不了的。从大众点评挑了一家评价不错的餐厅，事实证明有时候不能过分相信网络。沙葱口感很棒，但是羊肉不是特别新鲜比较干，服务员效率也比较低，体验并不好，所以就不给大家推荐了。晚上回来在酒店餐厅吃的晚饭很惊艳，肉很新鲜做的也比较精致。
早餐吃完一出门，惊喜的发现餐厅门口停着一辆京牌的宝马F800GS，挡风玻璃上的虫子尸体是他四百公里征战的印记。这也勾起了我对成为骑士的幻想，希望早日自己也可以骑行自驾。
吃完饭走二广高速向火山进发，我们先去了北炼丹炉。远处看北炼丹炉被破坏的已经很明显了。
北炼丹炉修有步行栈道。虽然高度不低，但是有了台阶降低了不小难度，对于老人和孩子来说这是登顶最容易的一座火山。在火山口外沿可以看的很远，用苹果手机自带的海拔仪测量已经有1700米海拔。对面山上有不少车正在向山顶进发，目测角度不小，是个很值得越野爱好者征战的地方，拉长焦拍了几张正在向上攀爬的车，看起来还是有些费劲的。
建议有一定越野能力的车型攀爬，至少是换了at胎的越野车。在火山口底部如此干旱的地方竟长着几朵鲜艳的花，我不由得被这顽强的生命力感动。
由于火山被栅栏围起来不能开车进去，我们把车停在了山坡上，也趁着这个机会测试一下x3的通过性。
越野的时候动力很足，对于真颠簸的化解比较温柔。当我们通过越野路段我看到了停在山坡上的奥拓。有时候真的觉得自驾旅行车固然重要，但是在路上的心情更重要。建议公路suv车主们在需要较强动力越野时，关闭esp以防轮胎出现打滑esp限制动力输出出现危险。
一路向南，我们接着去了黑脑包，也就是乌兰哈达火山地质公园。这个火山已经被开采了接近百分之七十。这个火山也没有为游客准备登山步道，登顶只能靠踩着碎石向上攀登。黑脑包是一个熔岩饼，饼的一侧已经被挖空。登顶之后能看到很多被搭起来的石堆，我想这是人们用来祈福的吧。
黑脑包不是很有意思，但是我们在山顶看到了南侧的保护最完好的中炼丹炉。我们决定立刻前往。
继续向南开，果然在北炼丹炉玩的人最多，但登顶依旧是必须的，但是攀爬北炼丹炉是我的噩梦。鞋底很滑，山坡上的石子更是进一步降低了附着力。我也终于体会到了当用公路胎趴石子山时，车的纠结。但是登顶之后看到了很多有意思的东西，比如山下的房车，远处成片的帐篷。
如果说上山是噩梦，那下山就是噩梦成真。陡峭的山坡满地的石头加上我的“公路胎”，我像在夯地基一样不停摔屁堆，下山之后感觉屁股已经不是自己的了。因为火山周围有的地方被铁丝网围了起来，所以我上山下山这一个往返都没有看到有车攀爬。正当我扫兴看不到有人征战这个高难度越野时，一个勇士从公路驶下。当我们以为这台纳瓦拉只会在火山周边转转不会挑战时，车子已经从坡顶开始向上攀爬。目测车子换了颗粒很粗的at胎，悬挂和差速器也应该进行了改装，为后尾箱加了平盖，黑化的轮圈看起来很壮。虽然过程有些坎坷，照片中前轮几乎离开了地面，看的我胆战心惊，但是当车子稳稳地停在坡顶，我们不由得为他鼓掌。
虽然牌子打了码但是我相信驾驶员帅哥肯定认识他的京牌战车，如果你能看到这篇帖子，请首先收下我对你勇气和驾驶技术的钦佩，其次能不能教教我越野技能呀，谢谢帅哥！
最后我们去到了中炼丹炉，这座火山被开采的已经成了全黑色，当我们登上山顶，正好赶上了日落。夕阳西下的光景和黑色沙粒白色x3产生了奇妙的化学反应。
这次自驾除了测评了新款宝马x3，还见识了奇特的地貌，但是也被破坏程度所震惊，火山口底下那些露营后留下的垃圾，被大型机械挖出的大坑，每种地质变化的巧夺天工都如同推巨石上山，希望每个参观者都多些爱护，让每寸精妙都得以保存。
